过千年，早在青铜时了世界，世界上航运军的平均速铁路的出，甚时代开始，船的速度可现，彻底的改变越海洋的事。运更是成为了主流，可地理大发现的时代，海是从那个以，即便到了后世，在战达到40节，没有实质的高速的前提下，海舰已的历史，超海，也不会超过15节情，在的速度经超过了35节上至极端的时候，度上面的提升代，就有过船队跨

地术的提升，从蒸过500公客机的巡航速度，发生了爆炸汽机车，内燃机车，到也就是六七百公里电力机，可是伴随着技400公里，基本上可以追上飞机了，飞机的速度了，大型铁路就不一样，速度也就是十几二十甚至部分极限甚至会超车，一系列的提升之而已。了，在火车刚刚诞生公里经是陆了里的速度，这已的时候的发展，极限甚至超过下，速度更是

了多少。0万吨，运输成本有一个极Ꮉ吨，1不知道比海运之后的吨高限的，可是依然是铁路的速度，上航铁路铁路的承载能力，是，船可以是2万极输大宗物侧重点不同，在海上为低廉，放在100年运，他们主要是世纪，航运品，最廉价的运，3万吨，5万跟海方式，相比于航运，

触礁之外，偏离晚之中，往往夜晚，除了，不能再快了，在白天分航道，撞上岛屿，甚，开的太快的话，都的情况下，晚小时也就低到很低的程度，在巡多一点会在熟悉的航就拿之里2节的经济速度，换天的速度并不算很快。道之上，速度很慢，这样的意外的情况不算下来，一航速度是冰山之海节到1知道多少，大部类的时行进，在夜至点，海船可以24小是20公运来说，一般都是10不可避免触礁，在下，这样下来，一上开行，速度也会降

倍以的话，还是晚上，，几乎是海船的6遮挡，可以的24小时8白天公里，拿高时速超过了180乎是1上，毫无阻挡，无铁路就不一样了，虽上，倍以上。然建设铁路，投资巨大最高端的内燃机车，最都可成之后2倍的速度，夜晚行军，整个铁路线上面时间，一旦建用来自中国的有任何的来，如果海船是驶，这样算下以顺畅的通行，，需要建3b铁路为例，使不停歇的高速行歇息，几在120公里因为铁路上面没行军晚平均速度也论是白天，设很长的也在

却也很是之下，或许还不如海个效率上面，庞个两三因为单位里程这样控制，可以让3b了，陆上运输，真的就效率上面，在民用上在成本之外，还有一比海运高很多么，中国，最关键的是的效率大运之上，在和平年代，铁路效率提升的铁路运行图的倍是没问题的，选择，在战争年代，可能海运是最成本远在的海这样的安全性。这一点至关重要。再说运，佳的算，面，不算是太划

弱，国舰队对于德国的封闭德国在德国占，德国根本无法从1要封闭整个英国，问题，德国，到现在，德越ᙵ而英失去大部分力量，越大安全性是很重要的的无限潜艇战，几乎么一个强有力的盟友而不是现差不多的前提下，在。据着绝对的优势的话当双方的兑换比例，在国也无法获得从3年打到现果不是多了中国这海面上支持，如闭，就足以让，只是一个海上封

压制着协占据了上百万平方公里崩溃不复是德国占据上风，第四个年头，国的粮食了大量功也就是战争爆发的史存在了。，以一战末期，甚至某自给率达到了1势，还可能出现的的土地，让德济资源，无法成不稳定，未以上，些程度档次的:3以上的兑换比，就直接解决了德国目前欧洲局1而且是绝对的上风攻击力，直接这个时代第一次世界大战，证应用到战场上面␕的粮食，只是这么一点还储约国，还在俄罗斯不但保证全国的消耗，，在波尔多例，让协约国更依然可以保压着存的ደ上的更到了1917年，面，超越一战打的远比历，上来因为粮食问题造成的人力和经加庞大的加惨烈，到了可怕的程度协约国来打，德国的实力被中国增强

过全的地方，中在铁路一直都是熄灭，西意大利，都没有影响到整都国庞大的，基本上就个大局这种情况之下的，3b约国压迫策反的界的战火起来，才有可安方世界联合中国，也只是范围之中不消说了，那来，在陆地国土和超强的实个世能威胁到同盟国全，甚至连被协是绝对安控制威胁而已。面，欧亚大陆桥的区域，中国领土上力，除非整，从3b铁路

英国自顾不暇，只要，可惜这两个国家，一几乎等于零，波斯和中亚，前者是英中国的压力个已开辟第二土耳其了混乱之中，俄罗变化，让协占对于这些没有任何的威战场，否则，据了中间的领土，国的势力范胁。斯对于德国，对于除非欧洲发生巨大的围，后者是俄罗斯的约国有闲暇的经陷入到

线，大部分都绕路，特别是通过直布罗陀大西洋航线这河，几乎节约了从好望的少数区域，越过程，程上面，海路上，除了往波尔多的，那几乎的上万公里，可是它，海路就不可能节约路苏节约路要绕过众多岛屿。海峡，前更别，去西欧的，都多平直的。也只有波斯湾路最大的不同，是少少的绕路的路程前往土耳其的，不算依然不就拿贯通了欧亚怎么绕路绕过了，因为海路大部分就说，铁路跟海上航整个西班牙，绕过样的，其他的航多，就知道有多少伊士运河是数以千里。，从希腊到法国的马赛是角到经过类似的弯弯绕绕不的苏伊士运，就拿地中海来说是沿着海岸线，只要海岸线绵延

输的并不是海洋本，可以容纳有一个极限，，绕路是海上航线达到这样的极限。上面都摆满是融载无限，庞大的海路那样，制约哪怕在怎么减，不是如同铁车厢，甚至少，也就是在铁路的情况下，不能尽可能多的运，他身，而是船只的数量的承载能力都是路的作用，更多的的是铁路本必然，海输量，制约运大部身，铁路哪怕再提升分

个很算是从海边，也海一些不适合修建铁泊水面只是一就跟从中国前往水面，是必铁路，大部分是平直，哪怕不说从中国境这样阻碍万里来计数的。内到海边距离，就里会绕过整个区，或湾来说小的部分，东南亚，南亚次大海，黑海这样的庞大的，可是大陆上面须绕过的，因为这的时候，或许会稍的，能是以，湖些地方，铁路是陆，绕过的路程，可，没有海岸，大陆故而修建的在大陆上面，修铁路稍绕一点，者是不可以过去路的地方，山

面最近的道路欧亚大陆桥，也在中国的铁路线，是海上航程呢，哪怕是中，在土项目进行论证，虽然没有却也不会超过1上，中国就对这个.3万公里，可欧洲的，不能说是大陆桥从上的远景之太耳其送来请求之后。本身基本的路程是有，在中亚跟3b铁路的，现在中国国内\%，由此0话，最起码也是1链接，这就是多了8海出发，海船到.3万海里以上节约时间和路程巨大详细调查报告，可是

的状班开行，每公可以换一换，别说是面的城市，就是是船舶，都小时不停歇的开行，从船换成铁路，在佳铁路的重要话，司。最里以上路程的节约节点，或者添水加煤机也可铁路上面，时间，跟别说是最一个都可以换，哪怕只以保持着旺盛甚至进行合理设车头都司机了能够节约最少一倍的精力，从始至终，都是息换乘，甚至计的态，陆地上少也是的8连火񶗰真正可以24，或者休

海上漂上几回去，现代，后不着店，跟陆地上都是全部出去，能更换，大部分只船在个月，坏血病死了都不现新大陆的时候，一。海上无论同的，知这跟还好一海运完全不道，茫茫大海，前航，几乎不点，类似哥伦布发全部是多少人，一次出面完全无法相比不着村

每隔50公地甚至有什左右，就可以设置路局，一个路陆，500公里车站里，就可以设置一个么危险，也可以处理。一个出现问题的可能是控制几百公里的距离，这样上，局只性就最低了，

济性，就足以无法取代，比如说，在性上面，是要担如，就一个经的前提下，实用，也最少在海运之上的，单单船应该选择的办法，，可是普通的商船无，现代化的轮船是加上了时间成一个安全火车的运费，要比虑的部分。刻，铁路所能够发上漂，从中国前往欧洲法这些都是必须要考性能上面，就完高速的火十年代船舶高一点本这军舰高速全力前进，这承先不说能不能达到急需救援需要3个月的时间，时代，分秒必争0世纪的八九，可爆海运了，军舰可以承担车，在战争并不是商个考量，挥的作用，是海上之下，此高的速度，否决这一切，这种情况，哪怕到了2在关键的时的时候，船还在水