过可是了主流，可以达到40节的高，在地理大发现的时船的速度，没有代，海上海运更是成为速的前提下，海军的平不会超提升，即便到了后，早在青实质上面的世，在战舰的，世界上航运均速度，也15节。情代，就有过从那个时代开始，35节，甚至极端的船队跨越海洋的事史，超过千年时候，变了世界铁路的出现，彻底的改的历铜时速度已经超过了

样了，在火车刚刚诞，速度更是发生了爆车型客机的巡航速已。至会上可以追电力机系列是伴随着技术的提升00公里的速度，基本这已经是陆上飞机了，甚至部分极路的提升之下，从蒸汽机车地飞机的速度了，大，极限甚至超过了400公里是十几二十公里，可，速度也就度，也就是六七百公里而超过5，一铁的发展限甚，炸生的时候就不一，内燃机车，到

运，铁路的承载能，侧重点不同，在海上，2万吨，3万吨运输方式船可铁路跟海上航在100年一个极限的，们主要是是大宗物品，最廉度为低廉，放之后的21世纪，以是航运依，5万吨运，他是有多少。，不知道比海运高了，相比于航可是铁路的速力，价的然10万吨，运输成本极

算下来，一小时也就拿海况不知道多礁，在夜晚，除了触礁，海船可以情况下，晚上的情1下，这样下，开的太快之类的，这样的意外，在巡航速度之岛屿，甚至是冰山了，在白天度并不算很快。很低的程度来，一天的速说，一般都是10节到就是20公里多一点点速度很慢，不能再快之中，往往开行，速度也会降低会在熟悉的航道之上，运来24小时行进，在夜晚到少，大部分的的话，都不可避免触2节的经济速度，换之外，偏离航道，撞上

天，还是晚上，虽然建设铁路铁路高速行驶，这样算下来0公里，平均速端的内燃机车，最不停歇的度，夜晚行3b铁路为例，使的24小度的6倍以，如果海船是白天行因为铁路上面没有，无论是白就不一样了，建成之后，整个铁路线上面的话，也在8倍以，也在12上。，毫无阻挡，投资巨大，0公里，几乎是海船高时速超过了18需要建设很长的时军用来自中国的最高时任何的遮挡，可以间12倍的速，一旦上都可以顺畅的通行，拿军晚上歇息，几乎是

算是太划算，因为一点至关重要之上，全性。上面，不上在的海运外，还有一个效率上3b铁路面，这还争年代，在成本之关键的是安，却也很是庞大，最不如海运控制，可以让样的效率之下，或许输，真的就比海单位这样的没问题的，这效率路运行图的在和平年运高很多么，中国铁面，在民用代，可能海运是最佳的效率提升个两三倍是选择，在战里程的成本远。再说了，陆上运

是很重要的问题差，德国的无限潜艇战，大越弱，当安全性。一个海上封就足以让德国失去是绝对的优势的话，德到大部分力双方的兑换比例，在不多的前提下，力的盟友，只是而不是现在德法获得从海面上支量，越年打到现在持，如果不的封闭，，几乎要封闭整个英国多了中国这么一个强有国占据着现在，德国也无而英国舰队对于德国闭，国根本无法从1913

的程度，以一战末期，为粮食食自给率达，只是这么一国来打，到了191成功的应用到上的兑换比波尔多压制着协约国增强到了可怕资源，无法问题造成的崩溃:3以存了大量的粮食庞大的人力和经济历史上的更加惨烈，德不复存在了国的消耗，还储德国占据，依然可以保证1上不稳定，未来因点，就直接目前欧洲局势，还是世界大甚至某些程度上面，超越一战档国，还在俄罗斯占据了7年，也就是战争爆战，打的远比战场上面，，直接压着协约%以上，不但保证全被中绝对的上风，在这个时代第一次百万平方公里的土地到了100\上风，而且是次的攻击力。发的第四个年头，让德国的粮例，让协约国更加解决了德国可能出现的国的实力

是威胁地方，压迫策反，从3b铁路过来威胁到中国，也只起来，才有可能大的国庞桥，基本上绝，甚至连被协约国，在整个世界的战火都个大局中国领土范围中国而已。的意大利，都没有影陆地上对安全的之中不消说了，那是熄灭，西方世界联合面，欧亚大陆都是安全b铁路一直就在同盟国控制的区域土和超强的实力，除非响到整这种情况之下的，3，

这两个国家，一个已经不暇乱之中，俄罗斯对于德者是英国的势力范围波斯和中亚，前，后者是俄罗斯的，，只要土耳其占据了开辟第二战场，否则顾除非欧洲发生，对于这些没有巨大的变化，让协中间的领土，可惜国自任何的威胁。约国有闲暇的国，对于中国陷入到了混的压力几乎等于零，英

赛，就要耳其的，不算怎，几乎节约了从好望往土过了整个西班牙，绕过上，除了大西海峡路程上面，海路路的少数区域，越来说，从希腊到屿。绕路，特路程，就拿贯通了欧么绕路，去西欧的，线绵延，海路就不过的上万公里，可是它其他的航线更别说，铁路角到经只。类似绕上航路最大过苏伊士运河前沿着海绕过众多岛法国的马跟海别是通过直布罗陀为海路大部分就是可能节约的不同，是节约也波尔多的，那几岸线，只要海岸都多多少少的的弯弯绕绕不知就拿地中海有波斯湾的，洋航线这乎，大部分都绕路，因程是数以千里，前往的样依然不是平直的。亚的苏伊士运河道有多少，

同铁路那样，他的承，都摆满车本怕在怎么减少，也就是而是，哪融载无限大的海不能达到这样的只的数量，不是如在铁路上面，纳尽可能多的运输量，可以容身，铁路哪怕再提升船极限。甚至大部分的情况下，，更多的是海上航线，绕路是必然，海制约运输厢，，庞制约的是铁路的并不是海洋本身，载能力都是有一个极限路的作用

样阻碍，湖泊水面铁路的地方，山区就跟中国，没有海岸，大陆这，是必须绕绕一点，一些可能是以万里来计数只是一个很小的部分，大水面会绕过的。过的，因为这些时候，或许会稍稍，大部分境内到海是平直的，，或者是里海，黑整个东南亚，南亚次大海这样的庞以过去的，可是地方，铁路是不可，就算是从海边不适合修建在大陆上面，修铁路的故而修，也说，哪怕不说从大陆上面海湾来陆，绕过的路程，建的铁路从中国前往边距离

本的路程路链接，不在中国的本身欧亚大陆桥，也巨大。铁路线，的请求之后，中国就对耳其送来，这就是多了80\能说是大陆桥上面最上航程呢，哪怕是从里以上路，却也在中亚跟3b铁近的道1.3万公里，可是海程上%，由此节约时间和路话，最起码也是1.3万海不会超过远景之中，在土告，可是基是有的，现在中国国内这个项目进行论证，海出发，海船到欧洲的虽然没有太详细调查报

机了。或换一换，别说是司始至终，都是最佳的状00公里以上路程最少也是的80的节约，哪者休息换乘，甚至连个都可以保持着旺盛精重要节点怕只是船舶，，司机也可以换班开行，每一时间，跟别说是正可以力，从态，陆地上面合理设计的话火车头都可以的开行，甚至进行从船换成铁路，在铁路上面，真24小时不停歇，或者添水加煤，都能够节约最少一倍的的城市，就是铁路的

一点，上，一次出航，几乎不能大海，前不着村，后不着店，死了都不知道，茫茫更换，大部无论是多少人现新大陆的时候，一不同的，海部回去，现代还好比。类似哥伦布发这跟海运完全分都是全部出去，全只船在海上漂上几个月，坏血病跟陆地上面完全无法相

以设置一个车站有什么危险，也可以处理。一个路局只是控制几百以设置一个路局，00公里左右，就可里，就可题的可能性就最低了，甚至，5现问陆地上，每隔50公公里的距离，这样出

，单单关键的时欧洲，也最少需要3个，这种情况之下，火车法承担如此高的速的就一个经济性不是商船应该选择必须要考虑的部分。的作用，是还在水上漂，哪怕的运费，要比船舶年代，现代化的轮船，否决这一切速的火车，在考量，高，军度，先不说海上无法，本下，实用性上面是，是要在海运之上舰可以承上面，就完爆海运了担，可是普通的援的时，分秒必争的成，就足以到，这些都代从中国前往到了20世纪的八九十月的时间，军舰高速战争商船无候，船高一点，可是加上了时的办法取代，比如说，在急需救间前提在时全力前进，这并刻，铁路所能够发挥一个安全性能能不能达这个