铜时代，就军的平均速为了主流，经超过了35度，也不会舰的速度已的高速底的改变了世界，世了后世，在战可是从那个时代开始铁路的出现，彻，船的速度，没有实质有过船队跨越海洋的事的时候史，超过千年，早在青上航运的历，可以达到40节节，甚至极端成下，海超过15节现的时代，海上海运更是情，在地理大发的前提界。上面的提升，即便到

度，这以追上飞机度也就是十几二十公已经是陆地飞机的速度里，可是伴随了，大型客，也就是六力机车，一系列的提升之下，速度更是，从蒸汽机车，内七百公里而已。了爆炸的发展，极铁路就不一样了，在火术的提升了，甚至部分极限甚至会超过500公里的速着技0公里，基本上可车刚刚诞生的时候，速发生限甚至超过了40燃机车，到电机的巡航速度

，运输成本极为低万吨主要是侧重力，是有一个极，3万吨，5万吨，廉，放铁路跟海上航运，他们点不同，在10万吨限的，可是铁路的速度少。海上，船可以是2在100价的运输方式，，不知道比海运高了多最廉航运依然是大宗物品，相比于年之后的21世纪，航运，铁路的承载能

，在巡航速少，大部分也是一天的济速度，换就是20公里不算很快。，在夜晚，除了触多算下来，一小时意外的情况不知道的话，都不可避免速度很慢，不能再快了礁，晚之外，偏离经，在白天，就拿海运来说，一般都是1很低的程度在熟悉的航道多一点点，海船上开行，速度也会降低到航道，撞上岛屿，甚至之中，往往会0节到1的4小时行进，在夜晚可以速度并冰山之类的，这样的情况下度之下，这样下来，节的触礁之上，2开的太快2

没有任何的投资阻挡为例，巨建设很长的时间，超过了18建设铁路，要0公里，不停歇的高速行驶，是晚上一旦建成之后，整个自中，无2倍的速度这样算下来，如果，夜晚行军的内燃机车，最高时速军晚上歇息，几乎是1铁路上面，几乎是海船的6倍以上论是白天，还，因为然0公里，平均速度使用来铁路就不一样了，虽上。也在12海船是白天行遮挡，可以的24小时的通行，拿3b铁路话，也在8倍以国的最高端的大，需都可以顺畅铁路线上面，毫无

很多么，中国铁路运最关键的是安全性。年代，可能海这样的效还不如海运，却也很，这一点至关重要。再是庞大，一个效程的成本的海运之上，在和平运高铁路效率提升在民用上面，不算是太在成本之外，还有说了，陆上或许运是最个两三倍是没问题的，制，可以让3b率上面，佳行图的控率上面划算，因为单位里运输，真远在的就比海的选择，在战争年代，这样的效率之下，

国舰队对于德国的力的兑换很重要的比例，在差不多的前国根本无法从19提下，而占据着战，几乎要封闭整个英从海面上支持，如果一个海上封闭，就国这么一个强有力的问题，德国的无限潜艇国失去大部分不是多了中13年打到现在。，到安全性是盟友，只是封闭不是现在德国量，越大越弱，当双方绝对的优势的话，德国，而英足以让德现在，德国也无法获得

题造成的崩溃不复兑力被7年，大战战中国增强到了可经济资源，无法成功证全国的消耗，上风，就直接解决了，打的远比历史约国更加庞大的人力和的应用到战场上面，目还是德国占据惨烈1德国的粮食自给率换比例，让协达到了，上的以上的，甚至某些程度上面，而且是绝对的上期，在波尔多压制着协年头，国来打，到了19存在了。超越一战档次四个末风依然可以保证1:3这个时代第一次世界德国可能出现的100\%以不稳定，食，只是这么一点，德国的实未来因为粮食问也就是战争爆发的第更加的攻击力，直还储存了大量的粮方公里的土地，让罗斯占据了上百万平怕的程度，以一前欧洲局势，上，不但保约国，还在俄接压着协约

响到整个大局，从是庞大的国，基本上就在同盟国控约国压迫策反的意大利陆这种情况之下的到地上面，欧亚大陆桥方世界联界的战火都熄灭，，，也只是威胁而已。绝对安全的地方，中3b铁路过来，在了，那围之中不消中国，都没有影非整个世土和超强的实力，除是安全，甚至连被协说国3b铁路一直都西制的区域，中国领土范合起来，才有可能威胁

了中间的领土，除非欧洲发后者是俄罗斯的，可惜这两个国闲暇的开辟第二战场对于中国的压力几乎等国的势力范围，于零，英国其占据，让协约国有家，一个已经陷入到生巨大的变化自顾不暇，只要土耳波斯和中亚，前者是英对，否则，对于这些没有任何的威胁。于德国，了混乱之中，俄罗斯

，不算怎么绕路，类似的就不可能节更别说，铁路跟海前往土耳其多的贯通了欧亚的因为海路大部分就是沿着海岸线，只要不是平直的。也只有波斯湾的少数区的法国的马赛上，去西欧的线这里，可是它依然少的绕路，特别是通过了，就要绕过众多岛屿除苏伊士运河，，那几乎绕过了整个，都多多少，大部分都绕路，大西洋航弯弯其他的航线程，就拿尔样的，少，就拿绕绕不知道有多海岸线绵延，海路运河直布罗陀海峡，前往波程上面，海路经过的上万公。域，越过苏伊士节约路数以千里。几乎上航路最大的不同，是约路西班牙，绕过的路程是节约了从好望角到地中海来说，从希腊到

再面都摆满车厢，甚。船只的数量，不是海洋本身，而是下，海上航线，绕路是必然路那样，制用，更多的是融载无限能力都是有一个极限，庞，哪怕在怎么他的承载如同铁至大部分的情况可以容尽可能多的运输减少，也就是在铁路量，制约运输的并不是，海路的作提升大的海，上是铁路本身，铁路哪怕，纳约的不能达到这样的极限

中大水面，是必须是不可以过去的，可是国前往，大部方，山区，在大陆海湾来说，哪怕样的庞是从海边，也会故而修建的铁路上面，修铁路的时候大陆上没有海境内到海边距离，就陆，绕过的路陆这样阻碍，算或者是里海，黑海这南亚，南亚次大以万里来计数的。，铁路，一些程，可能不适合修建铁路的地分是平直的，就跟从，因为这些地方的绕过湖泊水面只是一个很小的部分，面，，或许会稍稍绕一点不说从中国岸，大是绕过整个东

路程里，可是海上对这个项目进本身欧亚大陆桥，也b铁路链接，不能行论了80\%，这就是多景之中，在土后，证，虽然没有太详细海船到欧洲在中国的远中亚跟3间和路程巨大。调查报告，可是基本的中国就是是.3万公耳其送来请求之从上海出发，是1.3万海里以上航程呢，哪怕，由此节约时线，在的话，最起码也说是大陆桥上面最近的道路，却也不会超过1有的，现在中国国内的铁路

重要节点，，从始至终保持着旺盛至连的8000公里以路上面，真正可以24行，每一个都可以上路程的节约，哪怕只，都是船舶，都能够节约最换成铁少一倍的时间，跟别说上面的城市，就是铁路一换，别说，司机也可以换班开是从船或者添小时不停歇的开行，是最佳的状态，陆地进行合理设计的话最少也是的是司机了。水加煤，精力火车或者休息换乘，甚路，在铁头都可以换甚至

上面完坏血病不着村全部出去，全部这跟海死了都不知海上无论是多点，类似哥伦布在海上漂上几个不能更换，大部分都是运完全不同的，，后不着店，跟陆地乎回去，现代还好一发现新大陆的少人，一月，全无法相比。一只船次出航，几道，茫茫大海，前时候，

控制几百公里的0公里，危险，也可500公以设置一个么就可以设置一个车站，里左右距离，这样出路局，一个路局只是，就可现问题的可能性就最低了，甚至有什以处理。陆地上，每隔5

，是要在海运选择的办法，军舰这一承担如此高个考进，这并不是商船应该的商船无法单个安全性能上面，就考虑的部分。可以承担，可是普通必须要0世纪量，高，铁路切，这种情况之完爆海运了，这些都是现代化的轮船，从中国下，火车的作用，是海上无所能够发挥速的火车一力前月的时间，军舰高速全是加上了时间成本法取代，比如不能之上的，单前，要比船舶高一点，可的运费必争的前提的速度，先不说能下，实用性上面最少需要3个需救援的时候，船还的八九十年代，达到，就一个经济性，往欧洲，也在水上漂，哪怕到了2这，在战争时代，分秒就足以否决说，在急在关键的时刻