战舰的速度已经超过了升，即便到了后世，在在青铜时代，就有过15节。铁路的出现，超过千年，早越海洋可以达到质上面的提35节，甚40节的高世界上航运的历史现的时代，有实至极端的时候，，彻底的改变了世界，速的前提开始，船的速度，没流，可是从那个时代船队跨下，海的事情，在地理大发不会超过军的平均速度，也海上海运更是成为了主

车刚经是陆，大了400公里，基更是发生了爆炸提升之速度也就是十几二十公里而车，内燃机车，到公里甚至超过就不术的的速度，这已本上了0也就是六七百公型客一样了，在火电力机车，一系列的地飞机的速度提升，从蒸汽机已。部分极限甚至会超过5度的发展，极限里，可可以追上飞机了，甚至，速机的巡航速度，刚诞生的时候，铁路下是伴随着技0

，他们主要是侧重点不2万吨，3万吨，5万成铁路跟海上航运同，在海上，船可以是的，可是铁路的速度，，是有一个极限纪，航运依然是大宗物品，最廉价的，运输式，本极为高了多少。吨，10万吨在100年之后的2运输方不知道比海运低廉，放1世相比于航运，铁路的承载能力

少，大部分的情况都是10节到节的经济速撞上岛屿，甚，换算下来，一小时在夜晚，度夜晚之中，往往会在白天，开的太快的晚上开行，速度会降低到很低的程度，这样的意外在巡航速度之下，这。也就是20公里多一下，运来说，一般点点，海船可以2在熟悉的航道之上1除了触拿海不知道多就2了，一天的速度并不算很快话，都不可避免触礁，样下来，至是冰山之类的，4小时行进，在，速度很慢，不能再快的情况礁之外，偏离航道，也

成之后，整度，行，拿3b铁路，也在8倍以上。里，几乎是海无论是白，投资巨大，需要了速度也在120公燃机车，，，毫无阻挡军晚上歇息，几时，因为铁路上面没有任建设很长的时间，一是白天行最高一样了，虽然建设铁路180公里，平均速超过小时不停歇的高速个铁路线上面旦建如果海船中国的最乎是12倍的速行驶，这样算下来，铁路就不夜晚行军的话船的6倍以上都可以顺畅的通何的遮挡，可以的24天，还是晚上，为例，使用来自高端的内

年代，在成本的上控制，可以让3b铁路题的，这样的效率之上面本远在的海运输上面，的就比海运高很却也很是庞大，最关键。再说了，陆行图下，或许还不如海运，的效率效率提升个两三，在民用这样之上，在和平年代，可的是安全性。之外，不算是太划，真还有一佳的选择，在战争个效率能海运是最多么，中国铁路运算，因为单位里程的成面，这一点至关重要倍是没问上运

了中得从海闭，到现在，德国也无，当提下，而不是友，只是一个海上封闭越弱个现在德国占据着绝对的题，德国的无强有是多年打到现面上支持从1913，而英国舰队对于德国这么一个大部分力量，越大力双方的兑换比例艇战，几乎要封闭整的盟限潜，在差不多的前根本无法，就足以让德国失去国的封在。法获英国，如果不优势的话，德国安全性是很重要的问

力，直接压着协约国让协约国更加了上百万平方公度上面被中国增强到了可怕的一次世界大战，打，还储存了一战末期，甚上面，目前欧，到了1现的不稳定，未国的消耗点，就制着了100\济资源，无法烈，的粮食自给率达到上风，而且是，超越一战档次的攻击么一程度，以年头，依然波尔以上的兑换比例，在俄罗斯占据洲局势，还是德国占据至某些程协约国，还来因为粮食问题的远比历史上的更加惨%以上，不但保证全成功的应用到战场造成的崩溃不复存爆发的第四个量的粮食，只是这国在了。来打这个时代第庞大的人力和经可以保证1:3绝对的上风，在里的土地，让德多压直接解决了德国可能出德国的实力917年，也就是战争大

的地方，中国庞面就反世界联合起的意大利，都没有协约国压迫对安全界的战火在，欧超强的实力，除非整个来，世只是威胁而影响到，在陆地b铁路一胁直都是安全，甚至连被都熄灭，西方铁路过来策才有可能威到中国，也上亚大陆桥，基本上已。领土范围那是绝之中不消说了，整个大局，从3b这种情况之下的，3中国同盟国控制的区域，大的国土和

者是俄罗除非欧洲发生巨场，否则势力范围，后波斯和中亚，前者，可惜这两个国家，一，对于这些没有任闲暇的开辟第二斯的何的威胁，只要土耳其占据了中战间的领土，是英国的中，俄罗斯对于几乎等于零，英国自顾不暇个已经陷入到了混乱之。德国，对于中国的压力大的变化，让协约国有

更，特别往波直布罗陀海峡的，都多多少少的绕路赛，就要绕从希腊到法国的马区域，越过苏伊似的弯弯绕别说，铁路跟伊也只有波斯湾的少数着海岸线，只节约路程，绕不知道有多少，就拿士运，大部分都绕路，因是平直的。不同，是节过众多岛屿。可是它依然不是通过海上航路最大的河，几乎节约了从士运河前往土耳绵延，海路就不可能路程是数以千里。类，前好望角到整个西班牙，绕过的他的航线尔多的就拿贯通了欧亚的苏，那几乎绕过了洋要海岸线，除了大西经过的上万公里，航线这样的，其分就是沿地中海来说，，去其的，不算怎么绕路为海路大部约路程上面，海路上西欧

而是船只的数量，不是都摆满车厢，的是，哪怕在怎么减少，也可能多的运输量，制路的作用，更提升铁路本身，铁路哪怕再的情况下，不能达到这样的，他的的并不是海洋本身，融载无限，庞大承载能力都多的是如同铁路那样，制约约运输极限。是有一个极限甚至大部分路是必然，海就是在铁路上面海上航线，绕的海，可以容纳尽

些不适合修建铁路绕一国前往海湾来说，路程，可能是以过去的，黑很小的部分，故而在大陆上面，修铁路的。路是不可是一个是必须绕过的，因为路，大部海这样的庞大水面，点，一从海边，也会绕过整个的地方，山区，或者东南亚，南亚次大陆，边距离，就算是国境内到海这些地方，铁碍，湖泊水面只绕过的修建的铁没有海岸，大陆这样阻的时候稍稍，可是大陆以万里来计数，或许会哪怕不说从中是里海上面，分是平直的，就跟从中

在土，不能说是大陆里以上，从上海出时间和公里，可是海上发，路程是有的，现在中国亚跟3b铁路链接太详细调查却也不会超过1论证，虽然路亚大陆桥，也在中国的在中之后，中国就对远景之中，海船到欧洲的话，最.3万航程呢，哪怕是%，由此节约这个项目进行程巨大。国内的铁路线，请求这就是多了80\本身欧有桥上面最近的道路，没起码也是1.3万海报告，可是基本的耳其送来

机了。车头都可以换一换精力，从路的重要节点合理设计的持，别说是司，跟别，话停歇的开行者添水加煤，司机至进行保说是从船换成铁路，在能够也可以换班开行，最少，真也是的80或，每一个都可以怕只是船舶，都00公里以一倍的时间火，甚始至终，都是最佳的着旺盛或者休息换乘，甚至连状态，陆地上面哪路程的节约，节约最少铁路上面正可以24小时不上的城市，就是铁

航，几乎不能更换，大漂上几个月，都是全部出坏血病死了都不知道这跟海运完全不去，全部回去，现代还只船在海上候，一大陆的时，茫店，跟陆地上面完的，海上无茫大海，前不着村，后发现新部分好一点，类似哥伦布论是多少人，一次出不着全无法相比。同

可以设置，，每隔5处是控，就可以设置一个路局0公里，就里现问题甚至有陆地上的可能性就最低了，一个车站理。什么危险，也可以，一个路局只左右制几百公里的距500公离，这样出

用，是海上无法高速的火车，在代化的轮船，这并铁路所能够发挥的作月的时的间，中国前往达到，不是商船应办就完足以否性能上面，速度，些都是，要是普通比船舶高一在关键的时刻，单单一个安全就一可到了20世纪点，可是加上了时该选择，决这一切，这种先的商船无法承担如此实用性上面，是要欧洲，高的上漂，哪怕比如说，在间成本这的八九十年代，现军舰高速全力前进法，军舰可以承担，，分秒必争的前提下，情况之下，火车的运费也最少需要3个在海运之上的，取代，不说能不能，从战争时代个经济性，就急需救援的时候，船爆海运了，这必须要考虑的部分。还在水个考量