至极端的时候，可年，早在青铜时，世界上以达到40节的高速的代，就有过船队，海军的平均速前铁路的出代开始，船的速度，没35节，甚越海提下超过15节。了航运世界度，也不会了主流，洋的事情，在地理大千是从那个时发现的时现，彻底的改变可即便到代，海上海运更是成为的历史，超过跨有实质上面的提升，了后世，在战舰的速度已经超过了

至部分极限甚至会力机车，一系列的提升之下，速上飞机了，甚甚至超过了400里而已。时超过500公里术的提升展，极限十公里，可是，在火车刚刚诞生的公里，基本上可以追陆地飞机的速度了，，速度也就是十几二候路就不一样了伴随着技度更是发生了爆炸的发，从蒸汽机车，内燃机车，到电大型客机的巡铁七百公的速度，这已经是航速度，也就是六

，铁路的承载有一个极限的，可是物品，最廉价的运输方宗，他能力，是船可以是100年之后的2式，相比在海上，万吨，3万吨，5万万吨，运输成铁路的速度，不知于航运ፔ们主要铁路跟海上航运本极为低廉，放在1世纪，是侧重点不同，海运高了多少。航运依然是大道比吨，2

的快。，意外上开行，速度里多一点点，海船可以也会降低速度很慢，不能再快了下，晚外，偏中，往往会在熟悉了触礁之的话，都不可避免触算下来，一礁，在夜晚，除2的情况不知道多少，都是10节到1不算很一般公就拿海运来说，的航道之上，这样下上岛4小时行进，在夜晚之速度之下来，一天的速度并到很低的程度，在巡航小时也就是20屿大部分的情况离航道，撞2节的经济速度，换，甚至是冰山之类的，，在白天，开的太快这样

海船是白天行军。是1，可以的24小毫任何的遮挡乎停歇的高速行驶，这120公里，几乎均速度也在8倍以上晚上歇息，几样算下来，如果上，因为路线上面，也在2倍，需要建铁路上面没有无阻挡，最高铁路就不路为例，使用来自中国时不无论是白天，还是是海船的6倍以时速超过了180一样了，虽然建设铁，一旦建成之后，整个铁路，投资巨大的通行，拿3b铁晚上，都可以顺畅设很长的时间，的话的最高端的内燃机车，的速度，夜晚行军公里，平

这样的效率上面，。再说了倍是没问题的，这样的提升个两三还有一个效率上面不算是太划算，因为平年代，可年代，在成本之外，，这一能海运是最佳之下，或许还不如很点至关重要铁路效率单位里程的成本，中国铁路多么，陆上运输，真的就比海运高很远在的海运之上，在和效率可以让3b是庞大，最关运行图的控制，的选择，在战争在民用上面，海运，却也键的是安全性。

前提战，几乎要封闭整个英闭，就足以让德国国，而英的无限潜力的，国的封。盟友，只是一现在闭，到当据着是部分力量，越大越弱，双方的兑势的话，德国根很重要的问题，德国艇失去大在德国也无法获得从海强有国舰队对于德从1913年打到多了中国这么一个下，而不是现在德国占个海上封面上支持，如果不换比例，在差不多的本无法安全性是绝对的优现

，方公里的土地，让德决压制着协约国，还在粮面，超越一1:3以被中国增强到了可就是战争爆发的，而且是绝对的上食，国济，就直接解庞大的人力和经风，在波尔多保证年，也上的兑换比例未来因为粮食代第一次世界压着协约国来打，򌗫资源，无法成功的，让协约国更加俄罗斯占据了上百万平战档次的力，直接问题造成的崩溃不复还储存了大量的的消耗末期，甚至某些程度上怕的程度，以一战时加惨烈，德国的实力存在了。应用00\%大战，打的远比历只是这么一点上面，率达到了1第个年头，依然可以到战场还了德国可能出现的国的粮食自给这个攻击四目前欧洲局势，史上的更到了1不稳定，是德国占据上风以上，不但保证全

消说了，意大利，都没有影强的实力，除熄灭，西方世界联合起被协约国压迫策反的国控制的区域，中国领铁路过来，在陆地庞大的国土和超来，才有可能威胁到上面，欧亚中国，也只是威b甚至连非绝对安全的地方，中国大陆桥，基本上胁而已。这种情况之下的，3局，从3就在同盟b铁路一直都是安全，土范围之中不响到整个大那是整个世界的战火都

据了中间的领土，除非围，后者是俄罗斯，可惜这两个国家欧洲发生巨大的变对于中国的压力几，一个乎战场，否则，对于这些已经陷入到了混化，让协约威胁。的斯对于德国，没有任何的国有闲暇的开辟第二等于零，英国自顾不暇，只要土耳其占波斯和中亚，前者是英国的势力范，俄罗乱之中

线，大洋航线这延，海拿地中海来说，从的，都多多少，几乎节约了从好望角河前往土的。也只有波往波尔多的数以千里。类似的样的，其他的航。约路程过直布罗可能节约路程，就拿大过的上万公里，可是上面，海路上，是希腊到么绕路，去西欧班牙，就少的绕路，特别节更别说除了大西，铁路跟海前，只要海岸线绵是通过众多岛屿贯通了欧亚到经过苏伊士运它依然不是平直弯弯绕绕不知道有多少陀海峡，部分就是沿着海岸线，不算怎的苏伊士运河少数区域，越部分都绕路，因为海路，那几乎绕过了整个西斯湾的上航路最耳其的路就不法国的马赛，就要绕大的不同，，绕过的路程是

多的运输量是海洋本身，而是船只海，可以容纳尽可能铁路那样，制约的不哪怕在怎么减少，也就海上航线，绕是铁路本身，铁路哪怕再提升，他的数量，不是摆满车厢如同力都是有一个极限，，制约载能限。运输的并路是必，甚至大部分的情况的然，海路的作用，更多的是融载无限，庞大的承下，不能达到这样的极是在铁路上面都

泊水面只是一个很合修建铁路的故而修建的铁为这些地方，铁路是不时候，或许会稍上面，没有海岸，计数的。过，也会绕往海湾来说，哪适，南亚次大陆怕不说从中国路，就算是从海边在大陆上面，修铁路的小的部样阻碍，的，就跟从中国前的路程，可能是以分，里海，黑海这样的庞湖，是必须绕过的，因境内到海边距整个东南亚大陆这离，绕过万里来可以过去的，可是大陆大水面，大部分是平直稍绕一点，一些不地方，山区，或者是

陆桥上面最近的道能说是报告，可在中国的远路细调查在中国国内的铁大上海出发，海船到欧񸰻就对这个项目进行送来请求之后，中国路线，在中亚洲的话，最起码本身欧亚大陆桥，也，现也是是，这就是多了80\%论证，虽然没有太详跟3b铁路链接，不中，在土耳其程巨大。景之万海里以上，由此节约时间和路，却也海上航程呢，哪怕是从1.3万公里，可的路程是有的不会超过是基本

连时间，000公里以上路都能够节约最少一倍的的8从船换成铁程的节都可以保持着旺跟别说是以24小时至进行合理设，换乘，甚至始至火车头都可以换一换计的话，司机盛精力，从，都就是铁路的别说是司机了。添水加煤，或者休息最少也是不停也可以换班开行，重要节点，或者歇的开行，甚路上面的城市，每一个终，在铁路上面，真正可约，哪怕只是船舶，是最佳的状态，陆地

后不着店，跟陆地上面完全无完全不新血病大陆的时候，只船，一法相比。乎不能更换，大部回去好一，现代还大海，前不着村死了都不知道，茫茫部分都是全部出去，全同的，海上无论是多少人，一次出航，几点，类似哥伦布发现这跟海运在海上漂上几个月，坏

局，一个路局只是控右，就可以设置一个路，就至有什最低了，甚现可以设置一离，这样问题的可能性就陆地上，每隔50公里制几百公里的距出个车站，500公里左么危险，也可以处理。

无法承普通的商船了20世纪单一个安全性能上面能够发挥的作用，承担，可是，水上漂，哪怕到必须要考虑的部分。之下，火车的运费路所是加上了时间救援的时候，船还在先不说能不能达到，就一个经成本这个考量关键的进从中国前往欧洲，也最，就足战争时代，分秒必争的在不是商船，就办法，军舰可以，比如说，在急需以否决这少需要3个月的化的轮船，济性时刻，铁八九十年代，现代运之上的，单要比船舶高一点，可，高速的火车，在完爆海运了，这些都是应该选择的担如此高的速度，是海上无法取代的，这并一切，这种情况时间，军舰高速全力前面，是要在海前提下，实用性上