和410厂看看。项目的总设计师在参加完国产歼京，那去606所肯定要，常浩南既然到了盛11的之后，作为涡扇10首机下线仪式
来了。毕竟，来都
“讲，涡扇10几乎是零用上，但不多。一款对于华夏的航空工业来基础研发涡喷14过程中开发出来的一些技，之前在”发动机术虽然能
那价值了。至于更古老的型号，就完全没有什么参考
义上的航空发在涡喷14之前，华夏发体系。动机研甚至都没有严格意
所以为了线项目上破天荒地工作量的提升完全并行的操作，代价采。用了设计和生产两条率，常浩南在这个就是风险和提高效
”“常总。
本来就属于临时德之起意浩南来盛京责ዶ组织工作的总工程所以他到6下飞机之后也只在11，没京所之后，除了一直在盛外常露过一面，2厂牵头负师海谊有什么准备。，其它人甚至都
们好…”歹拾前掇一下…常总怎么来之也不跟我们说一声，我“
一已的鬓角，又扫了跟在海谊德后面表情。一眼几乎被各种资料和究室，脸上露出有些尴尬的经好多天没怎么打的碴，显然名工程师摸了摸胡子拉理过图表铺满的设计研
研发小组之间相当程度虽然如今发动机的设进行交流讨论的地方。现了数字化，但这个房间其实是他们几个计工作已经在上实
败的压气机设计已经证体到一块就完事了，个失在项目初期，大家仍然明了这种玩法绝需要经常在总。橡皮泥不可能真像捏互通有无，以免某个对行不通涡喷14最开始时一样把几个部分弄子系统的研发方程，，所以即便还处系统工设计组的牵头下向过于跑偏候那航发毕竟是个复杂的
年头可没有那些在线工作软件便一些，毕竟这。更加方纸质材料而这个过程中往往还是
“这就见外了不是。”
椅子的巨大图纸放到一，盖住了两张：手把一张边常浩南随然后坐在其中一张上面
但咱们既然是欢迎领导一样盛“我虽然人不是一直在研发团队，那就是同一个京，一家人，不要搞得像是。”
全国超前员是跟着常浩南常驻究中心也所以实际上有相当于航空发动机的大量复杂京城的由市就是京城，在京航大学里面，资设计工作涉及一部到源最为丰富的城加上未来计划中的压气机研算分研发人算部分，而目。的数值计
攻关的关键阶行过程中，尤其是起步和员出身，对于项目进一线设计人段大家是而且他也是个什么精神状态深有体会。
，就让它乱办公室乱着，一旦整理好，西找不着。反而总会有些东
作为总设计师领导一样靠，他在整个项目里已经几乎无处折腾来彰显存在感。没事瞎不在，没必要像某些
德迅是海谊众速把话题人各自落座之拉回了正轨：后，还
位不多者询问的，正好报或京城的麻烦，赶到齐了，各“好了，可以省去一次出差去面汇的说，该问的问。”有什么需要向常总当现在咱们人也差紧该说
也没有那种来过606所，但积攒了一堆问题踊跃，他也会在第把盛京这一时提交项间提问的盛况个研发方向每周都是要目进展报所有人。管已经有小两个月告给出反馈，平时常浩南虽然人在b时间没边给扔下不管了，每所以尽j，但并不是直接
烧室这边先汇报一下情我们燃况吧。”“常总，
先开了口。短暂的冷场过后，一名程师率去大约五十来看上岁的工
师之一，也是燃烧室永泽，涡扇1过。技术研发和设计工作的几名副总设计的负责人0殷
一个环形燃烧室他在涡喷流场分布均匀而且所比较小。形腔，因此空间利用计了我国第并14项目里就参与设需要的冷却压力，虽然单论纸面性能过去的环管而言，那个，但由于火焰筒是一不比个整体的环尚且不太成熟的设计率更高，出口形燃烧室好多少
简单来说，潜力更大。
南也正个核心机三。泽是考虑到殷永大件之一放手交给他才敢把燃烧室这的经验，常浩
的时燃烧室高压试验到过去大以把高压试验次数压缩台给搭起来了，准平功率实在有点大，对于定下来的燃烧步模型开发和参准概一半的水平候，我们已经把机那边能不能再数化系统，不高，不知道压气过多提供6\%-8\备开始做计算我们现在确您汇报冷却强度的要求很%的进气流量？”备工作，预计可，下一这段时间也进行了一“上次跟些参数化设计的
。殷永到常浩南面前手中的一泽说着把份资料沿着桌面滑
参数化几何建，发现是对后者仔细翻阅了一下一个环形燃烧进行模的相关资料。室
做一下离心甩模型的时候，可以“前处理工作完成的型除了标准的离心喷嘴之外，顺便也油盘的结构。开发计算雾化模”不错，另外，记得后面
水平，确实已经相当就不如压气机和涡轮，，而且对于发挥的作用相对较小的研究基础燃烧由于人类对于燃烧过程的认识还相对不殷永泽能做到这个参数化面，数值计算能够，因此在燃烧室结构不错了。空气动力学和结构方够清晰
“甩油盘？”
常浩南的要求让殷永泽一愣：
设计……”“我们的
不过说到一半就被常浩南打断了：
来喷气动力肯定要普及不容易堵，最关键的是需要小型航空发动机，地方未是便宜，正好趁着现在的弹还有无人机这些机会顺便打开来，像巡航导供油压个地基。”“涡扇10这样的大力低、推当然是要用离心喷盘的甩油嘴，但
相比于这个年代常浩南最航发研究人的大的优势除了开挂以外，就员，是更加长远的规划能力。华夏其他
们到时候会“好的，我留意。”
记本殷永泽打开面前的笔：，把这个要求记了下来
“那常总，进气流……”量的事情
“6\%-了。”8\%实在太多
：常浩南当即摇头
-1-1结构或量都很小，6\%%那几乎者3-7“现在要再多加一级高压，肯定不行。”到8\这样每一级留出来的总体结构确定为2余设计层面已经基本把ᇌ1结构，
果不增加的话……”流量的需求“但是我们这边对确实大了很多，如却空气于冷
无法被用于推进，一部分压气机功相当于损失掉了相当进行主动冷却也不是没有代价的，这些用作冷却的气体航空发动机研发史上气膜冷却可以说是率。术，不过利用气体具有里程碑意义的技
实现更好的效果，但在尽管理论上只需要提用高冷的问题。是要考虑到气体损失率实际航发设计量就可以却气体的中，还因此，
大的涡轮……却压话，那再力更少就要消耗掉至如果一个燃烧室内壁算上冷6\%的
还玩个锤子。
于涡压气机累死的发动机来说还可以接受本就是废了。，或许对于涡桨和，但对涡轴这种输出轴功率累活送进来的空气扇发动机来说之一，基，你直接放跑将近五分
-1-1，跟眼下的，那就要变成3-8而如果再加一级高压根本拉不开差距。al31f
。用的，但潜力就不行了31f的性能当然是够𗭔
设计。毕竟是70年代末的
设定的上限是多少？”“你们燃烧室出口温度
烧室出口温度）的少就是殷永泽他们250℃，这是常亲自做出的决定，但前温度（也就是燃浩南冷却系统肯的工作了涡轮设定在120涡扇10。定要留一定余量，留多
“5余量，1325℃。”留␕
计算的。这个余量当然是按照开氏温度
泽又补充了一句：紧接着殷永
4上的圆孔冷却要求实上来了。”“这个冷用槽缝冷却代替涡喷1却，气流量的需求就在太高，我们只能
这下常浩南终哪了；于知道问题出在
却方案，等我把异形却接近的继续按照13却，我下一步的异形孔代替圆孔，涡轮部分孔的多孔介质模型开理论上可以实现跟开气量还不会增加“别用槽缝冷，你们先型孔冷却方案，用高效率成体的冷25℃算其它结构，具缝冷计划就是研究发出来再定。”效果，用
仅工作环境高温高料和冷却技压，甚至依靠涡轮，后者不把高能气体温度毫无疑问是整个发动机术的要求反而更高。还需要高速旋转并承受外部尽管燃烧室出口的因此对于材过载，最高的部分，但最终机械功还是需要的能量转化为
大。壁一般问题不用在涡轮上术能面，那么搬到燃烧室侧如果一个冷却技
(本章完)