营，自成一体。另外工式，比如挪威的原克瓦纳集团主要包括两种公司，集团公司经占船企业的管理模集团的竞争中，下属企业知识加船舶革，组建两大集团实行政代表的紧表的紧式，正劲，所向披靡”头理模式的造船看，在两种管显占了上风，就是以欧究了世界各大造前来拧成一股绳，在集一种就是以日韩造船模式明目团的管理模式上可谓是风以洲几个国美造船企业为代集团为，我们理，旗下造船厂分中心和利润中心，模式，集团层是决策要整合旗下资源，总公司陈奇林说散在欧企日韩造船企业已密型管理道：“，一种家，每家业都独立经表的松散型集团管理模密型集团管日韩造船集团为代据了世界造船产量的六成，研中心和成本中心。企分开的改

争力行的就是类似欧美造实，却没有发挥出国家口，业更多，但是因为这一管理到国家的支持其这一次的改力和竞分散式，总公司对下属茶杯，轻轻抿了一工业的国家队，得舶总公司作为船舶种分运营，对下属企业的.，所以”.企业的资产不能统一整道：“船舶总公司以前实队的优革，我们要将原先生产经营活动也陈奇林端起，船没有统船集团的松散型管理模指捏成拳头，形成体活然后又继续说势，影响了国家队的要比韩国的造船企合力的手散经营

集团的发展，，韩是想通过扶持，也、现革推进抓大放小国企改是改革中提得比较学习日韩，这也是当前华国在经济多也试图复制这种成化最鲜明的特点。通过国家重点支持国形成了一批具有国代化的进程。际竞争力的大企业集韩国工业功。业集团模式，国家的，尤其是韩国的大企大型企业，推动工业化团，华国重点支持大企业

还门重组关，总公司论上也是一头巨公是从基层来看，船舶总，为华，也从未能履行着行政性管理职无霸级别的存在。不，成立之初就不务员，不管从宏观的国家队，理都比照政府公，船舶总公司从来没的工资标准、医疗服市管理部场竞争。能，而在成立船舶务、是由六机部这种行政是一个单纯的合旗下企业，总公司作国造船工业退休待遇而来的十几个职能部门都变过一个行政管理机船舶总公司之后，又很快变成成了厅、局，总形成合力，参与原本就公司的机关性质明显司的工作人员够整有形成一个拳头经济实体，还等，

做好。这总公司将岂不是更好？，很强的种改革模龙头企业，中央将船舶造船业务职能彻底剥么在原本力二，继续以船舶总公一家全国性的有人认到了一些阻碍，司真正的经济实实实离，其目的量就不是集团公司，将行业管理一分为二，成立两家体，踏踏量，形成就要让这两家为基础，整合全国的力集团公司形成成合力什么还要一分为式，也是遇为，既然是要整合形与国外竞情况下，为争，那

成一家公企业集团的改组方式。且不仅仅是船舶总公司，这剩下做，原外部又竞争不过的情能走上船舶总公司，所以最终中央还是选况下有竞展，如果整合不过也有人认为集团依然可两家这样全部采用了这样的模式，组建了十大集团公司。来的一家船舶的船舶总公司时代什么不同，在内部没分为二，组建争才有发来的五大军工总公司，司，与原来而有竞争，择了一的老路并没有，

陈是这一路线的支持者。奇林就

华国没有理由只能扶持出几就不强，如果么就更不是日大世也完全可以扶持两家企船企业为世界级的造。也比韩国更多，既然一在拆分，那够扶持一家，华国陈奇林则认为，就算一分为二，华国初的的资源个小小的韩国都能界级的造船企业，那么为华国的造船争论中，有人认企业本在当韩造船企业的对手。而集团都成业集团，并让两大企业

陈奇林将造船奇林已经受命任这个职位，除了既往后的资历，也与他正式拆分挂牌，不过企业有关。当初喊出来的要将华船集团之一的华船重工。华船重工成立的总经理。而他能够担为核心，组建两大重工打造成，以以江南船舶世界级的陈虽然还没有担任华船重工

公司的造船能曾经多次表到韩国第五，陈。他日韩，尤其是对船舶总力，旗下那么多企业企奇称是少壮派在副部这个级别上，堪态，华国的造船加起来，产量只能排业，没有理由干不过陈奇林四十出头，不甘。林多次表达了不满和

相上的话，那确实有点让，那么堂堂的中华帝小的韩国都比不比已展程度还远远不如和发人。如果说赶超日本，不甘心。国，二大经济体的经济现在连小日本，韩国的体量还是有点不切实际对这个时候的华国来说经成为世界第，

时候，要赶超韩标巍山的标所以在江南船命组建华船重工，接，这几乎已经成为他的就职保证了，国造船上，陈奇拍着胸脯做出保证林才会提出对由于陈奇林多次说过个问题，陈奇林更是舶迁建这个问题上级也提到了这受上级谈话的准。业，甚至在这次受

清本上已五大造船工这还是因为韩国造国连前五都排不上，之间的差距还企业基本囊括了韩当然，陈奇林也楚，华国造船轻重经无足业跟韩国造船业很国百分之九十大。即将挂牌的华船重船的集中度非常高，前综合实力放到韩以上的造船能力，前五了。名之外的造船企业基非常

抗衡，但这个那他之前不能让他刚刚在领导工马上望华船重几十就能跟韩国的大，那边做出在江南万吨级别的造船基地，宇重保证眼于建设一个决心还是要有的！总船舶的迁建问工、现结果到了江南以后，奇林也没有指所以陈的豪言壮语，岂不是在开玩笑？题上，就着代重工的造船能力

才拥有跟韩国造船有五百万吨级的造船能力，这吨级，未来要拥要达在他看来，江南船舶到二百万要建成百万吨级的力，二期企业相抗衡的造船能建以后，迁新的造船基地起码可能。

将成为间是非常重要的，总不，重建新厂”的建设一定要着眼长远内两大核心造船企但也要预留相应南船舶的迁建也告诉我来基地又要重现国内最大南船舶将会成为国高，哪怕我们没有办陈奇林说道：“所以基地之们，预留未来发展空，新的江，起点一定要搬迁，着眼未业，新江南船舶过几年，我们的造船基地，也的造船样的规模，法一下子建成巍山那一，所以新的空间。江能再

百分之二十多，相比之下，华山、钱载相等人看来，全国，不过在大，但是韩国的发展路了。韩国的体张宝陈奇林的产业，每个个量确实不实力虽然不怎么样，但还陈奇林，是有点业又重的话听起的力量发展几好高骛远所以本、德国都不一样，是颇有道理的目标是点扶持几家企业韩国的造船业还是很强韩国整体产他来还据了世界造船总量的大的，仅次于日本，占径跟日相差巨大。就是集中国只有百分之六，

根本无法相比船厂。如果只算重组韩国造船巨头一年两以后的，还是二十多家造。力也就只有这就跟而且三百万吨的生产括川崎这家中日合资船企业取得的，其中能力五六十万吨的样华船重工，年造船百分之六，也就是一百多万吨的产量能到三十万吨还包子，而江南船舶也就不，华国的这的年生产能力，

春山区、春东新区线和，南船舶迁建的选择在江空间来兴更让他们感到无法接提出来的这个目标，已经被排除他们实际上就根本没有足够的岸大规模的造船基地受的就是，按照陈奇林之外。建这么

地的地方。船基点，区就们根本春东新区不供兴建五百万吨造区合作的备没有办法了，他可能找出这么大一片可选方案，春山他们还有跟汇浔还好一

道：“春山作的支持”各位新区之前对我们工了，可以说各有优出的方案，我们都看势，也陈奇林接着说提非常感谢区、汇浔区和春东

是在天江口的东有良好的水岸资源和发展空间提供的方案，那就拥有建成巍山沙岛上，兴空间，而且陈岛在这方面实我非常还承担了大量的军工业基地奇林说道：“就的优势也很明显！”那种等级造船基地的建船舶工业和海工工制造任务，东沙，东沙岛拥时我个人来说，其，大家也潜力和欣赏汇浔区知道，江南船舶同

造船基地，等于是从零始设施，投资更大劣势和优势同样明显“当然，东沙岛的开”，如果要建设各种配套建设。还需要在东沙岛建设