，组建两集团层是决策中心和利公司实集了世界造船产量的六成行政企分开的改革造船集团为代表的紧两种管理模，在的原克船厂分企业已经占据式的造船劲，个国家，每家企业都独，旗下造密型集团管理模，拧成一股绳，在业为代表的松散型集团括两种，一种就是以欧美，可谓是风头正心以日理模式，比如挪威工中式，识加管团的竞争中，散在欧洲几韩造船一种就是以日韩瓦纳集团立经营，，日韩造船集团为代表的紧密型团公司要整合旗下资自成一体。另外所向披靡”各大造船主要包和成本中心。目前来看式上，我们研究了世界企业的管理模式，造船企集团的管理模陈奇林说道：“船舶总大集团公司，集源管理模式明显占了上风润中心，下属企业知

韩国发挥出国家更多，但是因为轻抿了一口，然后属企业的生产经营活动奇林端起茶杯，轻队的整体活力和竞舶总队的优势，影响了国家模式，总到国家的支持其拳头，形成合力下这种分散经营，却没有美造船集团的松要不能统一运营，对革，我们又继续说道：“船管理，船舶总公司作为也没有统一的造船企业次的国家队，得”..船将原先分散的手指捏成公司以前实行的陈实要比业的舶工公司对下属企业的资产散型管理争力，所以这一改就是类似欧

在经济改革中提得，尤其是，比较多的国形成扶持代化的进程。的大企业集国工业化最鲜明的特革推进抓大放际竞争力点支持，韩了韩国的大重点支持大是当前华国的发展，是韩推动工业化、现国企改企业集团也试图复制这种成功。企业集团模式，国家大型企业点。通过国家重学习日韩，这也一批具有国团，华国小，也是想通过

工业的国家船舶总级别的存在。不过，船纯的经是一个单队公司从来没有形济实务、退休待遇门都变成了厅与市场，理论上也是一头巨无，总公司的业，形成合力，参局舶总成一个拳头，船舶总、工作人员的工，船舶的机关政府公务员，不管从资标准、医疗服体，还履行着管理职能，都比照华国造船能够整合旗下企很快变成一个行政管就不公司行政性，而在成立之后，又性质明显，也从未门重组而来，成立之霸原本就是由六机部这种竞争。总公司宏观还是从基层来看初行政管理部等公司作为理机关，总公司的十几个职能部

集公司一分为二，全国性的龙头舶总公司为基础，岂不是更好？的就要让这两的情况下，为什么还要革模式，也是遇到中央将船舶家集团公司形成真正的了一些阻碍，，其目业管理职能彻底剥离国的力量，形成一家，踏踏实实将总经济实体企业，力量就不是很强成立两家力，与国外竞争，那整合全么在原本有人认为一分为二，继续以船，既然是要整合形成合造船业务做好。这种改团公司，将行

而且并没有什么不同，在部又竞争不过的情司时代不过也有人认为，有况下，模式，组总不内部没有竞争，外来的船舶总公成一家公司，军工总竞争才有发展，如果，舶集团依然可能走上这剩下来的一家船公司，全部采船舶总公司的老路，所用了一分为二，组建两家企业集团公司这样做这样的的改组方式。原来的五大建了十大集团仅仅是船舶以最终中央还是选择了与原公司。整合

陈奇林就是这一路线的支持者。

扶持一家，华国也完的资源也比，那么华国没有业的对手。陈奇在林则认为，就算一分为初的争论中出几大世界级的造船而能扶持企业本就不强，如果在企业集团，并让两大造船企级的造船船企业拆分小小的韩国都由只能够当二，华国全可以扶持两家，有人认为华国的造，那么就更不是日韩理世界。企业集团都成为韩国更多，既然一个企业

华船重工个职位，除了既关。的总往的资历，也与集团之一的华造成世界级过陈奇林已经受不经理。而他能够担任这他当初喊出来的重工成立虽然还没有正，组建两大以后，陈式拆分挂牌，要将华船重工打奇林将担任命以江南船舶为核心船重工。华船的造船企业有

公司的造船少壮。由陈奇船企业，没有理林四十出头，在副部这旗下那么了不满和不甘。林多次表达排到韩国第五干不过日韩个级别上，堪称是，陈奇他曾经多次多企业加表态，华国产量只能的造派能力，，尤其是对船舶总起来，

国来说，还是有点不这个时候的济体量和发展程度还韩国都比不上的话相比已经成为世界第济体的日本，韩国的经甘心切实际，那本，对么堂堂的中华帝远点让人不华。小的，那确实有二大经国，现在连小远不如。如果说赶超日

迁建这个问证，这几乎已经成胸脯做出保候，上级也提次受命由于陈奇林到了这个问题，的为他的就职保证了，所出对标巍山的标准。以在江南船舶组建时题上陈奇林更是拍着业，甚至在这说过要赶超韩国造船上级谈话，陈奇林才会提华船重工，接受多次

能力，前五名之九十以上的造船造船企业基本上已经无都排不上，，陈奇林也很清楚，华的差距还非常大。即将重了。之外的间足轻非常高，前这还是因为韩国当然囊括了韩国百分五大造船企业基本业之国造船业跟韩国造船的华船重工综合实力放造船的集中度到韩国连前五挂牌

重工马上就能跟韩以后，在江南船，但这个决心在领导那边做出保的迁的造船能力抗衡建设一个几十江南现代重工到了岂不是在开玩笑？建问题上，就着眼于万吨陈奇林也没有指望华船刚刚语，国的大宇重工、地，那他之前的豪言壮证，结果他舶还是要有的！总不能让所以级别的造船基

抗衡的可能。船百万吨级，未来要拥有五百万吨，这造船能力达到造船基地起码级的能力，二期要才在他看来，江南船舶迁二建以后，新的拥有跟韩国造船企业相要建成百万吨级的造

以新基一定要高，哪怕发展空间是非常重要的建，总陈奇林说道：“所以的江我们没有办法内两基地，也将成为国内我们，预留未来要预留相应南船舶将会成为国不能再过几地的大眼长远，着眼空间。江南船舶的南船舶的造船的，新建设一定要迁，重年，我们又要重现搬地之一，所一下子建成新厂”样的规模，但也巍山那迁建也告诉核心造船企业，新江着未来，起点最大的造船基

量发陈奇林的话听起来还是展路径跟日本、德张宝山、钱载展几个产界造船总量的百样，他就是集中全国的力还是有点好下，华国只有百分之六不大，但是韩国的发之日本，占据了世颇有道理的，不过在，相高骛远了。韩国的体量持几家企业，所以但是韩国的造船业还业，每个产业又重点扶相等韩国整体实力虽然不怎么样，分之二十多，相比人看来，陈奇林的目标差巨大。确实是很强大的，仅次于国都不一

的华船船万吨的产量，还是二不到三，年六十万吨的样子，而江南船能力六，而且，华国的这百分之一百多万吨的年的，其中还包括川崎这生产能力，这就家中日合资船跟韩国造船巨造两三百万吨的生产能十也就只有五十多家造船企业取得头一年舶也就也就是重工厂。如果只算重组以后力根本无法相比。

这被排除在江外。迁建的选择之、法接受实际上就已经他们么大规模的造船基地，奇林提出来的来兴建有足够的岸线和空间的就是，按照这他们感到无陈船舶更让南个目标，春山区春东新区根本没

了，他们一地的地方区合作的备选方案，找出这么大。根本不可能一片可供兴建五百万吨造船基点，他们还有跟汇浔春山区就没有办法春东新区还好

道：“春山区、支持”感谢，也非常前提陈奇林接着说方案，我各有优势各位对我们工作的的汇浔区和春东新区之出们都看了，可以说

东沙岛拥有良且大优间，拥有建成巍山势赏汇浔的方案，那空间，而时还承担了大量的军兴建那工制造任务，东沙知道，江南船舶同：“就我个人来说，种等级造区提供就是在天江口的也很明显！”基地，其实我非常欣陈奇林说道东沙岛上，岛在这方面的船舶工业和海工工业家也好的水岸资源和发展空船基地的潜力和

在东岛建设造船基地资更大”，如果要的劣势和优势同样明显沙“当然，东沙岛需要建设各种配套设施，投零开始建设。还，等于是从