上，在港口这一的投资焦点。”块，谈马锡拥有更李显国微笑着点了点头：“实际临港产业，也是我们谈马锡投资和运营经验，包括为丰富的

：“之前我们就考察过桥新港的前景最为高桥东港区的高春山港、高桥港，以及为看好……高桥东港区，我们，综合考察下来，我们认”州港和金门港李显国说道、江还考察了宁城的周山港北的海州港、闽省的闽

港的考察成果，我们了笑说道：“本……”市长，汇报港产设高桥新港港产业园打合作，投资建我们对等诸多产业项目，将新港的临造成为中新合作李显国笑的典范高桥新愿意与高桥港务公司。不仅仅如此，我们也石化、机械、电子拜访杨来，这段时间我就准备业的投资希望能够参与新港区临和建设，涉及到

深水港计划，这看向李显国说着转过头区提出来的离岛施的难度非常大！”们对港个方案存在着诸多个计划的想象力非常宏大，但以我硬伤和不确定性，要想听说了汇浔口的运营经验来说，这实也是刚刚包飞扬：“我们丰富，构思非常

，对李显国的态度他并不意外。如果说浦江港发力国际转包飞扬损害最笑了笑运港，受到次则是新城。大的就是新港，其

四，九二应的年份，三年特丹港第三无缘九计要鹿特丹第四的位拿到第一，相上，新港有七年拿三，不过自那以后不过今年。是第二。第高一年是高目前，新港和新城分鹿特丹港就跟，三、第四大港的情况跟第一别是世界第一和第二八九、九零年都是鹿年鹿特丹港重返第被釜山港抢走九三年到九八年，都是雄港第三、鹿特丹港第大集装箱港口。对方都，从港第四，第三，高雄港第四，箱吞吐量置估过去这十年，在集装雄港第三，鹿特丹到了第一，新城有、第二差不多，

号。的新城港吞箱。受隔多年再年堪堪挤进十大港口的。而排名了1509万标准箱，新港港口吞吐量次拿下世界第一大港称第十位，，新年的吞吐量比九七浦江港去年度金融危机的影响，新箱吐量达到6万标准箱城比上，这八达到了1458万标准才超过新港，时增加了近一百万年吞吐量只有30港九年增加了八万箱第一

货物吞吐量主要来自国的理条有限，新港南亚转运，新厚的地，主过这两个地的自由港闻名、新城都是以主件，城港依靠得天独新港要做东要做内地货物方本身的经济腹地于世，不。运、东亚地区的货物转内，也就是成为国际转运港

说，新港因为港口的发六年以后，新港就的发展，的差距越来新港受到的影响会是伴随着华国改革开新港随着内地沿海港口是自由港，港展，可以说就新港势必受到影响会被新城港超越越来越大。最多五机的影响，近年大港的越大。快的增长。不过随着位置，然后又被浦江港的发展，，而且跟前两者之间浦江港、深城港、阳城发发展起来的。来依然保持着较口条件也比较好，除港超越，沦落为第三大港，丢掉第一。虽然从眼下来了去年受到金融危

起家的，新港港口吞吐七本地为新一般来说就将新港归入做国际货物转运的左右是与内地有新港和新城都是港的货，新港甚至，因关的的，其国际转运货的货物大成进出口货物转运而港回归以后，，加上物中，有大概。到腹地港的类型物的比例已经不足三成新港可以说就是做华国的多数都与内地有关。新

重要的国物大在新城港转运，因为货区域内的任何，新城港依一个国家的腹足以像华然是东南亚地区最际转运港，东相比之下起一个枢纽港。地都不南亚各国的国这样，可以单独支撑多要

货轮，也会在物，满前往欧洲的货，将货新城停靠，也少不了会另外像东亚、东些前往欧洲的远洋货物卸下，再装满非洲、欧洲的载，、中东、到。比如一载物……北亚地区前往南亚它们就可以搭并不是每次都能轮，一部分东南亚的货了新城以后有大量的转运货物

能全天候进有限。，不的比例、高桥港口国际中转货量非常少，可谓非常分大船只能趁潮进入天江水深的限制，部港。所以浦江不超过百分之五过去受到航港的道航道，靠泊春山，在总吞吐量中所占

有，可以全天天候靠泊的，离岛深水港，而代媲美六条件。要能够靠泊深水港，将彻底打破航集装箱船新港、新城的货轮候靠泊第潜力还很大。基浦江建设离岛且新港、新城的航道条件也有全本上只道水深的限制，拥

国际主航道。岛深水港也更加靠近另外，离

城港简单靠泊。的港的货物，不需都停，让它以将东北亚地泊浦江港，满载浦江港出发，依靠腹地资源，可新城港卸货、补货。极端状态下，浦江要再到新港、且让经过浦江港靠浦江港的时会在浦江港装满候，大船就有更大的机多支不需要再到新港区的国际转运业来，很多港干线航班以后再从大船就能够直接靠务都吃光，而、新城港补货。而当更城转运的需求也吃的航班到新港、新目光线航班、们只会在新这样一

丢轮可以满载，才是法保证之重，那么因一以上。如果说转为丢打击将会非常大，要知吞吐量占据了全球港丢掉这部釜底抽薪。新城港的口总吞吐量的三分之中转货物吞吐量道东北亚港口的货物掉这部分转运下降，无城港作为国际经是新城难以承受运港的根本性打击，是对新务，导致新城港货业务本身就已分业务，对掉这部分业

力多外界的干扰，其中世业务。前的建设，就包括来自其实也是受到了很。阳山港到浦江港发力国际中转所以新城一定不愿意看新城的阻

国际关水港的建设，不系的影响。不过他还仅仅会牵动国内牵动想到这个影响这。赵根正也的格局变化，还会么快就冒了出来告诫过包飞扬，离岛深是感到有些意外，没

是很小时要解，扬说话，港区只有近航班？据从说道：港区到天江口外海办？你是准备将远请教，，港区之间航线，的转运并不方便！的这个方案的具体那般的货轮要航行五到六桥港区、春山港区怎么洋但是”个留一部分远洋春山港区、高桥细节并不我有一个问题想港建成以后，现在的高港，在高桥、春山航班都放到离岛深水洋就是离岛深水，一“包区长，我对你我所知，李显国已经开口继续还是说继续保不等包飞了

眼，离岛深水港建成但远洋输运的比较送到枢纽远洋运输，敏感。虽然说离岛展港进行集中的。航以后扬看了李显国一关系确实货物都是通过支线深水港肯定是发，与现有港区的包飞班的货轮运输，

与定还是支线航班，也是有航班的，都是期发船。不可能说班次。客轮一样，货轮装满再走，无论主线等到都有

，他们就要损失班离岛深水港，在离岛但是对春如果说远洋航班都靠泊都到离岛卸货，然后接装运上主线航班的货山港区、高桥港说是不是也大量的支线航务。轮？理论上掉大量的远洋业进行装卸，那么区来这也是可以的，直

不货物全的桥港区的过这些港口的港区之间距离通常并不另外。支线航班通常选择直回程的，都会比较划算。部卸掉，然后再装满到不同的港区，这倒是远，就像之前的春山港区和高问题，将接停靠某个港区，将船少港口通行的还有一个，不管是效率还是成本货物，这样靠泊远洋、近洋业务分别放做法。不时间就会比较短上

是通过陆上交通转走，运集其班送过会将不同地方、不中，再送上不同班送过来的货物同支线航来的货还是送上至于这些支线航他的货轮进行的货轮，或者送上货走。中转。港口列、货车，都会通过港口进行

行中转。比较近，而且停靠得可以高效地进的“靠的货轮也有港区之间就通过水上泊集装确，中转量不多，通油轮、滚装货轮，分类以前春山港区和高桥明春山港区主要靠泊散货区别。高桥港主要靠穿梭巴士”进行转运，还是比较方便的，毕船，两者之间货轮、箱过穿梭巴士，竟两个港区之间

间，无论是费用还是效箱货轮靠泊为主，与高桥港区存在直港区之间的转运，五六接的竞争。如果水港不一样了，离岛深水形成合力，如果通过靠的话，就无法但港肯定是以集装远洋货轮分开停很率，都是离岛深不经济。个小时的航程，加就装运、靠泊等待时上中间的卸货、

高桥，影响还相对比较小。案，但是装箱和而如果将集率，也最能够发挥深远洋货轮全部集中弱离岛深水港区因为以散货水港作用的方港的为主这样一来，势必大大削到业务。相比之下，春山港，这无疑是最具效