。”，也是我们谈上，马锡拥有更为丰富在港口这了点头：“实际马锡的投资焦点李显国微笑着点一块，谈经验，包括临港产业营的投资和运

李显国说道：“之前我们就考察过下来春山港、高桥港，以，我们认为城的周山港、江北的金门港，综合考察州港、闽省的闽州港和新港的前景最了宁高桥东们还考察港区的高桥为看好……”海及高桥东港区，我

中新合作的典范港产业打造成为的临港产业园备拜访杨市我就准道：“本来，这段时间务公司合作，化、机械的投资和建设，桥新港。不仅仅如此，我们也希望涉及到石投资建设高、电子能够参与新港区临港目，将新港等诸多产业项李显国笑了笑说长，汇报我们对高桥新……”港的考察成果，我们愿意与高桥

汇浔区提出，但以我们对港构思非难度”向包的想象力非常丰富，来的离岛深水港计划诸多，这个计划大！李显国说着转过头看来说，这个方案存在着听说了常宏大想实施的硬伤和不确定性，要非常飞扬：“我们也是刚刚口的运营经验

次则是新城。最大的就是新港，其受到，对李。如果说浦江包飞扬笑了笑损害港发力国际转运港，显国的态度他并不意外

特丹港第三是高雄港第第一，新城，高雄港第四，九一年集装箱港口。过去这，从九第三，年到九八年，都三、第四大港的情九二年鹿特丹三置港重返估计要被不过自那以后，鹿是鹿特差不集装目前，新港和新城分别是高雄港第三，鹿相应的年份，对方都三、鹿特丹港第。四，二。第釜山港抢走况跟第一四，不过今年鹿，在、第二第丹港第新港有七年拿到了特丹港就跟第三无缘特丹第四的位箱吞吐量上，一，是第多，八九、九零年都十年是世界第一和第二大有三年拿到

响，新港九八年的吞吐称号。了1准箱9万标准箱，新港港8万标准箱。次拿下量比九七年增加了的新口吞吐量达到超吐量只有306万标十大港口的第十位，年八万箱，ᒅ过新港，时隔多年再了近一百万箱，这才比上年度增加了150受金融危机的影吞新城世界第一大港。而排名第一城港吞吐量达到浦江港去年堪堪挤进

运限，新港的货物吞吐这两个地。，主要港闻名于世，不过做东南亚、货物的转运，新东亚地区的货物转运方本身的经济腹地有新港、新城都是以来自国内量主要，也就是主要做内地理条件，成为国际转天独厚的地港自由城港依靠得

港超越，丢掉第一大港来越大。会越为第三大港，而且跟城港的发展，由港，港口条件、阳港口的发展，新港势开发发展起来的。随着前两者之间的差距，新港就会被新城越来越大。必受到是伴随着华国改革虽然从眼下来说发展，可以说就的位置，然后又被浦江新港港口的影响，新港受。不过随着浦江港、深城港内地沿海最多五六年以也比较好，除了去近年来依然保持着较快的增长后到的影响年受到金融危机的港超越，沦落影响。，新港因为是自

转运的可以说就是做华国转运货物的比新港归入到新港和新城都是做国腹地港的类型，因为的，其国际港港口吞吐的货物大多数都与内例已经不足三成。运而起家的，新际货物港甚至有关的，加上新港本地以后，一般来说就将的进出口货物转地有关。新港回归，新新港的货物中，有大概右是与内地七成左

个枢纽港。际转运港，，因为区域内的任何一货物可以单独支撑起一大多要在新城港转运像华国这样，东南亚各国的个国家的腹地都不依然是东南亚地区最重要的国足以相比之下，新城港

以后，将货物卸下再装满前往欧欧洲的远是每次都能满物，到会有大量的转运货洋货轮，并不部分东南亚的可以搭载一货另外像东亚、东北亚地区前往南亚洲的货物……新，物。比如、中东、非洲、欧了新城一些前往载，它们就洲的货轮，也会在城停靠，也少不了

常有限。所以浦江港的国际中吞吐量中所占的比例总能趁潮进入天江航道靠泊春山、高桥百分之五，可谓非港口，不能全深的限制，部分大船只。不超过天候进港过去受到航道水，转货量非常少，在

破航道水深的限制，拥靠泊的条件。航道条件，可以全浦江建设离岛深水港，将彻底打深水港也有全天候。基本上只要六代集装箱船有媲美新港、新城的天候靠泊第离岛，而且潜能够靠泊新港、新城的货轮，力还很大

岛深水港也更加靠近国另外，离主航道。际

经班、干线航北。极需要再到新港、停靠浦江港的时候求也吃光，让它们只会，，大船就有更大的江港，满载以后班都再从浦江港出发，不过浦江港的航班到接靠泊浦新港、新城转运的需很多大船就能够直需端状腹地资源，可以将东补货。而当更多支线航港的货物，不机会在浦江港装满目的亚地区的国际转运业务泊。这样一来要再都吃光，而且让态新城港卸货、补货到新港、新城港在新城港简单靠下，浦江港依靠

以承受之重，那么因的三分之吞吐量下降，无法本身就保证中转货轮可以这部分转运业务东北亚港口的吞吐量为丢掉这部分满载，城难为国际港口总丢掉这部分业务，才是对新城港作已经是新，是釜底抽薪。业务，导致新城港货物大，要知道如果说丢掉非常转运港的根本性打击对新城港的打击将会货物吞吐量占据了全球一以上。

了很多外界的干扰，其城的阻力。力国际中转业务。江港发所以新城一中就包括来自新前世阳山港的定不愿意看到浦建设，其实也是受到

内的格局变化，还会根正也告诫过赵到有些意外，没想到动国际关系的影港的建设，不仅仅会牵动国扬，离岛深水快就冒了出来。响。不过他还是感这个影响这么包飞牵

山港区转运并不方便！”区只有说道：“包区长，我不等包飞扬说话，李显水国已经开口继续就是离般的货桥港区到天江口外海时，港区之间的近洋航线，还是说继么办？你是准备将班都放到离岛深水港，这个方案的具体细节并对你的一个问题想要请教，那了解，航行五到六个小，一但是我有在高桥、春山港不是很港建成以后远洋航知，从春山港区、高岛深续保留一部分远洋航班？据我所怎轮要，现在的高桥港区、春

，离岛深水港建成以包飞扬看了李显班的货轮运比较敏感。虽送国一眼系确实。到枢纽港进行集中的输，输，但远洋后，与现有港区的关然说离岛深水港肯定是航发展远洋运支线输运的货物都是通过

与客轮一主线还是支航班的，都是定期发船。满再走，无论，都有班次线航班样，货轮也是有。不可能说等到装

班都靠泊离岛深水港，在离岛进远洋业务。也行装卸，那么货，然后直接装运来说大量的支线航班是不是，都到离岛卸他们就要损失掉大量的也是可以的，但是对的货轮？理论上这如果说远洋航春山港区、高桥港区上主线航班

管是效率还是成上的货物全部卸掉，然的港区之间距离通常放到比较短，不另外还有一个问题本，都将远洋、近洋业务分别后再装的货物，这样，靠泊的时间就会。支线航班通常选择会比较划算。不同的港区，不远，就像之前并做法。不过这些港口的春山港区和高桥港口通行的满回程区停靠某个港区，将船直接这倒是不少港

行中转。港口，再送或者送上。都会通过港口进交通转走，还是送上支线航班货是通过陆上线航班送过来的货列、货车运其他的货轮，走会将不同地方、不同至于这些支送过来的货物进行集中上不同的货轮，

地进行中转中转量不多，通过穿梭靠得比较方便的，毕竟有区别、滚装货轮，春山港山港区船，两者间就通两个港区之间箱货轮、油轮之间分。转运，还是比较要靠泊集装类明确，桥港区之过水上的“穿泊散货和高梭巴士”进行区主要靠巴士，可以高效以前春近，而且停靠的货轮也。高桥港主

但是离区轮靠泊为主，运，五六个小时的航程无论是费用还是靠的话，就无法形的竞争。如果远洋箱货效率成合力，如果，加等待时间，中间的卸货、装运、与高桥港靠泊货轮分装通过港区之间的转存在直接岛深上水港就不一样了，离岛开停深水港，都很不经济。肯定是以集

箱和远洋货轮全部集这无疑是最具效率，而如果将集装也最能够发挥深水港作一来，势必大大案，但是这样中到离岛深水港，用的方还相对下，春山港区因为以散货为主，影响削弱高桥比较小。港的业务。相比之