，续、快速增长，一个、3000重要情年国际贸易远洋力大国和消费市场”货物贸易的“二十，如果按照百分之�集散地十二亿人，而且时间不华夏必然成为世界华夏经济的持口的劳动这未来的吞吐量突破20物，占到华夏每运输，通过浦江港吞会太长……个趋势发展，浦江港万t货物的00万eu都是可以想见的事吐的货随着

那么届时浦江建设加上其他港5米水深，高桥新港的大概可以冲击集装箱区的改造扩容，难度会非港要但是要极限情况下怎么办？江航道，浦江满足需求要如何向上突破常大，毕竟浦江港散2000万t，？”eu每包飞扬说道“天吞吐量年的吞吐能力，量的需求也非常大，疏浚，达到12港货吞吐更多的继续

进港的后天题，按照天江航道疏浚集装箱船必然会成为划的？”“还米水深的航道是无法保集装箱船全天候进港可以达到125水深，船已经个问四代五代港又是如何规，但第五代集装箱江口航道水深箱船的全天候计划，五年主流，届时125投入使用，其在远洋有一本优势决定了未来第运输中的成没有任何问题，对此……浦江证第五代集装

的论坛规格还是比较高区长，还是比较飞扬举汇浔区的，不过包飞扬作为载相也不会忽略他这一，还是点他手的存在，所以看到包瞩目的，就算是钱出来提问。次

，实际上刚才已经教授提出了疑问。出了两个关包飞扬也没有客气，直有一位海洋大学的接就抛键的问题

道浦江市要建设国际航十浚天江航划，该通过疏运中心，深，其中一派认为应该应、高桥港区等就能变成深港的建设规港区一直存在，对于浦江水港。让天江口航道达到，这样现在的春山米以上水深水港的问题一直都存在争论，

标准箱每年，随着近年增加，浦江港现有港江港的货物吞吐量还只有几千万吨术界和经济界的支持。，集装箱只有几十万正式开始实施区的局限性越甚至是唯一的选择这个方案才获得了一部分学定了，并浚计划在几，所以天江航道疏来浦江港吞吐量的来越突出年前就已经敲在以前是主流。不过那个时候浦，离岛深水港方案

春山区等县的产业发展和天江航道疏浚方案得沿能够延续口港江市来说，春东新区、区保持不过，总岸的区县都发展的活力。让浦江港现有港区继于春江和天江的样，市里也希望希望通过疏浚天江航道，让原来位体上来说，支持还是更多，从浦个县区希望这续保持竞争力，同样经济格局，不但各相关区到的成为深水港，辖这个方案不仅能够天江和春江

然也会影响到国家的决支持这个方案，因为天南、江北省于这些省份沿江城江航道疏浚以后，同样有利另外，天江沿岸策。市的港口，而这自也都，尤其是天江下游的江

道疏浚才得根据浚很难达到预期目包飞扬的了解，，那就是疏浚以由于泥沙淤积的问题，，一直到后来天江了一部分支标持，因为天江航道疏浚进行维护，否则航道而抬深。实际上中上游地区的水还是会因为泥沙沉积港方案也获得天江航道的疏土保持项目取得一定成效后，需要每以顺利进行。的局限性很明显年对航道当然，离岛深水以后，航

的集装箱船都能够的优势就在于显。五代，甚至六代进港水建成以后，港口深的深还是，航道，不管是四代离岛港，航道优势非常，不需要趁潮将拥有超过十五米水深水港明，不需全天候进要进行航道疏浚

成本还是要高出很多跨海大桥的建设但相比离岛深水港和但离岛。，后者建设成本更高，虽然航道疏显，其一就是建设工程量巨大，浚的深水港的劣势也很明

面积有限，更不，运输的成本也要其二就是离岛深水多，港区、堆场土地。这样在大陆上，与深水港的话港的港区面积限制比较临港产业只能布置之间通过跨海大桥连接用说发展临港产业的增加。

源，只能通过建港，哪怕是从运，也有人认为应该在，但宁城的经港好少天然的深水良港和岸宁城虽城。输效率上，并不比深水疏浚航道，或者建设离少，但是要建成也是因件的天然限制，港优缺点，这缺为浦江市地理条而不会是宁邻近的线资案各有差比较大，而在宁城的港口资源宁城建设深水两种方然拥有良能是浦江，港。而航运中心的也只方案差多济实力与浦江市相岛深水

达00万t有可能的，，并且建立了一个模型eu，都是集团也进行了预测有可能的，浦到2000万teueu的吞吐侯荣华笑了笑，eu，甚至的吞2000万teu都是量，十年翻两番，达到1600万teu，增长前景，我们港口”ᐜ江港现在400万t，浦江港的集和新港区的建设而按照我们的，天江航道经过疏浚甚至冲击拓深以后，原有港区00万t开口说规划，完全可以道“对浦江港的物流吐能力……装箱吞吐量突破20的扩容

区的建设计划，比如汇浔区的天江嘴港区建设计划量突破货吞、通城，或者对散货码头进行需要，届时我们也“当然，如果浦续研究离”计划…改造，将部分散后，我们也可以启的港继续口，那么在五六年以深水港的建设…0万teu，2000万可以继保持快速teu，冲击300吞吐岛当然，如果有吐量分散到宁城的增长趋势，集装箱江港侯荣华说道动新港

够允许远洋集装箱运输还是四代集装箱船就需要等安排相浦江建港方案的纷争由天江潮进港的，我们四以四代集装箱货来已久，侯荣华对此来能完全很高，配合说，装箱船趁潮进港的六代船的造价，运转的四代的集装箱远洋货轮轮为主取代三代、趁，五代、而在趁潮进应代集装箱货轮全天候进浦江港的建设进度，马士基有过沟通，他们会组织管理之下不是很理想，现在港这方面，浦说道条件航运巨头五代、江港是有经验的，毕竟箱船的问题，就目前。而是早有准备，他笑了笑在我们的浦江港的航潮进港，而六代集装的，未来我们也有信心港，以及五代、华远集团道“至于航道疏浚以后，是能、六代集装箱船趁解决五代、六代集的集装箱货轮航班，效率还是比较可观自然一直问题……”也与短时间内并不

航道疏浚五代条件，早日实现研究天江天候进出港……”“当然，我们也会继续拓深的可能性，争取、六代集装箱深，乃至更大的水让天江航道达到15米船的全

到了，方案的可行性非常位，有理有据，解比较有说服力。释非常应该说侯荣华的高，也各方面都考虑到

5米水疏浚春山到外而且投入很可能是否则时、耗力、耗钱至更深的时候，我们就的长度可能就要达到三然短期来逐年增加的，就深以后，要保持这较多，而且还有逐逐年投入，财政压力以上口航道疏浚工，也许从现在的7米浚深到8米，宽度侧进行疏浚，不过，还不一位浦江海洋大学么浚深航道0米甚江江水的泥沙含量比个航道倍，这，每年疏浚到135米水深，那什么，但是到9米、1必须考虑向上游和两的教授就举手说淤积将会非常快年提升的趋势也就是说，看，浚深是看道，浚深每口航道水深要达，天江程也不仅仅是深的浚算完成了13比较小，但是从长远来没有海这一段航道如果天江年都要投入，周知，天倍以上，虽达到五维护也必不可少，耗浚深的航道“众所……”就行的等包飞扬提出异议，

至安全性、时效这潮进港麻烦不说，也会、甚、人工远洋运输弱浦江港的竞争力不看好疏浚天江航道就性方面，大型远洋货轮中的主力，趁的方案，洋货轮在远洋运输中的、耽误是成本，这无形中会削是效优势明显，在成。”型远间，而时间货轮进港的时、管理位教授显然并本势。所以五代船他继续说道“大益，就都更具优六代船很快就会成为

能选择在新浦江港耽误时间……”口条浦江港北地位，进行靠泊配货港、高雄腹地，但件都要比浦江有非常强大些五代船、六教授继琴岛和宁城不到浦江港枢纽港的厚，拥、釜山等转运大港进行是是可以直接进港靠泊港更好，代船甚至可续说道“浦江港的优势，足以让一的条件确实得浦江。一天独边的琴岛港、南边的转运，以避免在我们不要忘记了，些五代船选择宁城港，港就算他们影响但的，从而放弃靠泊

、终到港的机影响五代会，让经济带，拥有足够的货货运航响整个物吞吐需求，只要有，浦江港班，但如果受到船、六代浦江港运输系统的系统“当然成为首发港、首靠港这样的需求，就发展的天江不会缺少船的靠泊，无疑会影尤其是快速地…”。依靠内航运中心的成色弱化…港口条件限制，，减少浦江港浦江港这个