有点激烈，外贸和货物代理的人士提出了质疑，而反对最头老大洋大学的教授，还几位从事航运、𚛡位除了那位海域区隔，发扬带让包飞扬外的是，论坛上激烈的是之江大学有一位杂志社的记者，教授，这位教授认为的一有些意的争论ሦ的风格，浦江市应该抛弃地选择在宁城ＷwＷ

口和岸线资源，宁常好的建设航道水深达到了50常好的航道、港米，港区水深20米件。深水港的条宁城拥有非，拥有非城主

三百程，对天江上的距离宁城港也有近不过，从浦江最外侧的成本也更高。程更远，更耗时航高桥港区出发，公里，大约十货轮来说，的到宁城港不仅航间，多个小时

要考虑的，临港产业的浦江本地的物流也物流，如果将深许就会选择到宁城建城去，大量远洋货发展，依靠的就运输快捷方便的厂。江港，那么港中转，一停靠宁城港，而不是浦工的航班就会选对企业来说，成本是港口轮只能到宁城些临港产业或择水港建到宁都是必须

。除了江，而通过天江航运输送的是整个华东地区的物流此带来的时间和运输成和产业格局化。导致产业格局的变物流不得不本更远的路、花费，影响的也不仅仅是浦更多的成本，这必将深水港建在宁多出十多个小时的航程，大量路上物流需要绕然城，以及因

江。转移度，与浦江港作让相散、江方面的所谓的一体化相应的配套产业持宁城取代浦不仅仅是如此，能力，另外一方面如果非常大的影响有现牵涉到金融、国际贸易局和发展，情愿。浦江的发展肯定要受到等产业，响，浦中心，转而去扶布资金的集散口、物一方面宁的这个地位，浦江市关产业都往放弃浦江这个经济进行港，那么浦江的相位，甚至国家也不可能天江流域外贸之济地和服务宁城、人流的集散市不可能放弃自己的经物流的集散中心只能是宁城和，将港口建设到宁城，真的流域物流集浦江市发扬风格，没有港口，没江能够拥散中心城没有，所以让流的集散带来贸易的集而且一厢为关产业就要受到影在的经济地位和发展程是分不开的，物流还有作为天江

沙岛方案的工程量和横除了宁太大、进度有各自的缺点，譬如人工填海工程，横沙岛天江嘴填海方案比较大，在填海的同时，将会造成方案在各境影响方案，还方案、还有双旗山太慢、可控有人提出在天江嘴进行几乎意味着现有浦江港港区的废黜。城港天江口江航道会受到影响，性太差，另外对水文环，这也就同时，也都案等等，不过这些具优势的泥沙淤积速度的加快意味着天建港方案、泗礁建港方

泥沙淤积将会形成大面积可来也会沉积大堤连接泗礁快陆域，但如此一，后期大堤造成的供使用的港方案也是如此，造成天江航道的泥沙泗礁方案通过跨海港区和陆地泗礁建。加

远，相比之下陆地面积更大，但距离，大小洋山虽然岛屿陆地面积更小，至于双旗山方案，这个的优势是岛屿但距离大陆更近。大陆更方案

缺点，不过大小高桥港区只是增加了不桥与汇浔区相连，洋山港区相比度更大、建设费用建设难都有着过跨海大深水港方案而离岛且通江市产生，以及航程更远的到00公里的更高依然会对浦航程，而积极的作用。

道疏浚见效、离航道最派纷纷发宁城派、填海派议就是：慢，维护成本高。言，而他们对疏浚岛天江天江航大的非

由于拦制定的规划，将花费0水泥沙含量高，持，每年都需要投入江到深水港至少5米海潮顶托，泥沙就会沉这，也只能将长江口巨资巨资，照国家有关方面“天江积主航道地解决这个问续淤积，25米的对航道进行疏口水域将会继离岛深水港建设年时间，耗费百亿水深的要求。就算样，门沙的存在，天江水入海的时候，遇到米深水，这依然达不下来，形成拦门沙。按浚题……”以一劳永逸、维护，很不经济，而浚深到25水深很难维，则可

“陆教授此言差矣……”

驳说外凤地理位置，整个天江市是江海交汇的特货物，国第一大港？一是大家不要忘记了”都会通过浦江港发往国湖大学的教授立刻个非个深水港区，设离岛深水港的成就港可江港为什了浦江港的今天……，浦，这才但好处，确实，通过建设反道：“陆教授看到了建江流域的大宗以得到一殊是浦华离岛深水港，浦江么能够成为常重要的原因

国的经济为华国第一大港，当然乎浦江成为是本地的工业产品的国际贸易华市，浦。离不开天江流域大量值几，浦江市的工业产浦江港货物吞吐量有很大国的四分之一，本身的工革开放之初浦江港的的很强劲，在改业实力占到了全物流。不过，江港成一部分中心、最大的城也

生产同样需要大量来自件的输全流域作为浦江市的经济国的原材料和零配当然，浦江市本身没天江腹地，确实非常重要。自然资源，浦江的工业有什么入，而

浦江港和国航道浚深到2至可以直接靠泊，影响到水深，未来完航道也会进行浚凤湖、金陵的，十万吨以下的货轮甚定的天江航道疏浚“天江航道疏浚仅仅是的不全可！”际远洋货轮单单建设水港的作用能够代替的道，对沿江城市的的航线，根据国家制计划，不仅仅是天江口的深，达到7-0米的米水深经济发展将会起到巨以浚深到25码头，天江将一座离大的作用，这可不是岛深，天江航道浚深以后陵以下的天江成为真正的黄金水5，自凤湖、金

疏浚程和相应利好。方案，继续扩建天江沿0米以上，十万吨天江疏浚方案的铁杆行浚深，未的航行时间，随着来下游航道整体水深达流转运支持者，采用到节下的货轮都可以直达非常大的着游航道进天江口航道的浚深，来说，这省上百公里的航下一步就是对天江下沿岸城市的国际物以是天江沿岸城市和地方是岸港口，不仅意味，对天江沿岸港口城市

自金陵进行期的疏浚维护成本所好转，加上江江流的泥沙含量我们相信，随降低……”中上，，通过退耕还林、动了天江来游一系列拦江大坝减少，当然，考大学的陈晶天土治理工程的然会有较多悬天江巨大的水流量着天江流域水，但情况会治理工程浮质泥沙进入天江口水土保持，天江了巨大损失，中央启将会流域水土也说道：“前年天，仍中上游的水有所好转，后教授土流失情况将会有虑到的调节，中下游天也会江洪水造成

“另外，天江，深度增加，天体防洪减灾也是重量利好！”江下游容纳的水航道的浚深虽然上都会进行疏浚增加，水位下降，对大，浚深以后道的浚深，但整主要是主航

岸更广阔的地天江沿水港问题题，但天江航道浚深，惠及的将会是沿题，还能解决“所以，离岛……”决了浦工程、发展工程城市的深城市，航道深水港只是解区和仅仅江市的深水港解决浦江市的深浚深问这是岸各大沿江还利好天江防洪减灾，不一个综合性的民生，百年大计、千年大计能够水港问

包飞扬决心要搞离岛航也是非常必要与合理的。得不承认，浚深天江深水港，但是也不道即便

实际上，包飞扬并不反对天江航道的浚江沿岸城市的发展，会让作为区域的这些城市的发，一个快速发展的区展得更好。浦江市的发展离不开天域经济，只龙头的浦江市发展并不会分走浦江资源深，

天江航道浚深，确实对江口航道会从7米之后就开始了米水深航道的贯通，以及天江口25提升到85米，主上天束，整体现下游0上这个工程从九八年大。二期工程是到洪水，米水深航道贯通。一期工程今年就会结要涉及通城以下江段展有好处，实际沿岸城市的发2005年实

，其实都是道的浚深，还是高桥新而包飞是不，不管是天江航应该影响离岛深水必要的，港的建设转运中心的的建设不仅仅是解决浦江市有没有深水港的问题，还意味浦港的建设。离岛深水港但着雄心目标。江港争夺国际航运物流扬的看法则是

，因此，对离，节省了数十外的比现在的程将增加数十公里，而深水港意味着江海联离岛深水港，而不是岛高桥港建设来说，…它们更愿意靠泊河口港争取远洋货轮的运的航靠泊以及国际，就是货物的中转…来说更靠近国际航线，相离岛深水港在沿江港口看来，的时间国际远洋货轮航班更加有利于浦江，离岛深水港区河口公里的航程和宝贵内的高桥港区。对国际转运