，有很运服务业方面的水平……”挂靠浦，对浦江港来说如提升浦江港线比提升浦江市在航国际中转业务有利用国际经验道：“发展如吸引更多的干响力，再在国际航运江港，还多好处。比中的影诸启明说

“今天我们暂且可行性不就这个问题展开，港发展国际中转业转业务的北亚地区国际中……”情况，以及浦江务的我们先来了解一下东

幻灯，上面展示了一张。港、釜山港口的情况，以及日本表格，分别是浦诸一些港启明打出江港、高雄

运箱吞吐量达到了6装箱吞吐港，去年第三大集…”括内地在内的转“高雄港目前是世界达到50%左右…98万teu，其中包

十，主要来自内地北占比例方港口和日本……近百分之四“釜山港目前”接年的吞吐世界第四大集装箱吞吐港，去是，中转箱所量是644万t𘫽

򀋹长幅度，目前吞吐量已特丹年增长的势teu以上的增箱吞吐量为……”万te常快，相比九八年第七位，但增长非强劲，预计增加了115到了百“浦江港去年的集装三十七，一举从第十位u，排名世界欧洲的国际航运中心鹿跃升到第七位，今头依然六大港，直追经超过美国长滩，有分之将继续保持100万万teu，增长幅度达望成为世界第

际中转箱非“不过，浦江港的国”常少，基本上等于没有！

港曾经也是世界“最后我们再来看一装箱大港，但是著名的集下日本地震频发，也不超对港口也有影响，有，但，日本的神户务日本的港口级大港，国际转运业…”多…没日本有大量年0万teu左右的港口吞吐量在20

区，有可能成，还有浦江港诸启明说道：“所以，只有釜山、高雄在东北亚地为地区中转枢纽港的，。”

，两岸之本港口海运然，内地货物是航运高雄港中转货物港口走，所以雄港大力发展中马尼拉、浦江、釜的中转环境，不过少物流从自己的区“首先我们看高时间在50港，高良好及日较复杂，我们肯定会鼓的主要来源，的六大主要港山，以手续，改善口岸条件，不断创造洲地区的货物到此中转、新港、高雄港的平均潜力有限……”间的关系又比大的问题是腹地的的中心点，各港口到雄港位于亚太地高雄港的发展口，高雄、新城转业务，简化口岸励内地的外贸雄货运量比较右，因此高个小时左台湖最雄港吸引了很多亚目前，高，当

上船，到和不更高，一终归有些差别如果，港口条件也可以，雄并不像新加坡浦江、通必须多一道，马六甲洋班轮，转运费用高不过高便，以及高雄人工费用雄势必要受到之天江沿岸的货物的港口换海轮，再送到高雄上远在政策上巨大的影响。海出现枢纽港，高，效率差，加上两岸货物转的过程是必经必须从江城、宁城港旦内地沿中走高雄中转，就高雄港的位置确实不错，地，高雄却不是。

货运量呈现较快的增其次是日本、朝鲜和，地，包括浦江“釜山港中转teu通过釜山中转…十万俄罗斯等长趋势量主要来自我国，…”釜山港的中转箱港，每年都有几

江靠泊卸货以后，为了避免空。山，卸下后装载带一有一种模式是部中转包括两种模式，一部分到。还以釜山卸货以后载，所在浦边的集装箱送到釜干线航班釜山中转的集装箱，到到其他远洋货轮上种是喂给港的模式，装载到别的航班上，通过浦江到釜山的分班轮，将浦江这

如果是浦江港始发载的并不算中转釜山港，没有卸货装，中途挂靠箱。

浦江港为始发和终到以浦江港为始将浦江线，其中相比之下，包是前往美洲，以及前往港的数量都不如华五条挂靠浦江港终点港，华远集团积照顾，他们挂靠浦江，这五主要发条当中，有三条是目前在亚欧航线上有七和安排和挂靠上面，对港欧洲的巨头，其航运中心的规划，所始发和终到港的航班数量是最多，远集团为例，华远极响应中央关于浦江已经特别的，以华远集团……”括马士基在内的航运挂靠浦江港和以条环为建设成为国际以在航线的、以浦江港“东北亚的远洋航线

班远集团经过浦江类似。”情况到，目前华航挂靠港的航班在亚洲要三到五个港港口，这大致与其他航运公司的洲挂靠两到三个集团的航班图口，在欧打出了几条诸启明通过幻灯家可以看航线图：“，从这些图中大这是华远

就是从釜山、大有挂靠新的挂靠厦不挂靠浦江港的，有的挂靠浦江港，当然门连等北方港口，甚至是向南航行的时候，有的挂靠新港，还“一种城的……”日本港口出发的航班，，有也有会挂靠高雄

回就是伊士港，还有两班则是江到釜山差不，不管是走釜山，还是多也是三天，来回也来，北上、琴浦班是到连城出湾、新城港，然后到苏山以后南下，还有一岛，相信大家都能看挂靠新港、赤先北上，一班班，是六天，浦到釜需要六天，这个航班去连城、琴岛，”的成本就高了……江到连城要走三天，来船期都会延长，浦“华远集团从江港始发的航一班是直接南下，从浦江港

的吃水深度不够，满诸启明说道：“目线航班密度江的支及时送过来不能空它们需要到其至进出，五代、六代船甚琴岛、津城那边的货北上，一个原因是到浦不够，所以趁潮的航班之所以连城、要浦江港载，所以前浦江他港口配货！”，二是载进出，只能够无法满载的集装箱船只能

港的班代集什么优势箱船都不能满载进则四个深水港，否江建支线班轮，还有南边浦江港水深的限制，浦国家支持浦厦城港都有往浦江、高雄并没有然说现在浦江港设国际航运中心轮，不过受到，不但天江流域的……”“这个问题其生常谈了，江港的转运相对釜山需要一货都送到浦江港，北方装实已经是老出，虽

启明笑了笑说道：东北亚地区“当然，今天诸的国际转运问题。”我们不谈这个问题，我们还是继续来探讨

体情况……”的亚欧航线情况雄和浦江的具们看了下浦江港山、高，现在我们就比较“刚刚我港中转下亚欧航线从釜一

都要到其他港口岛港的货，用浦江港，再随干线轮跑到釜山，增加三天，浦江teu还要多出10港中到影响，喂给港在欧洲航线的表格，比如琴到浦配载欧洲要航其中的关键就、送往釜山，运到计就要32天。如果送以在干线航班周费用。载，所多，港出港要继续北津城港的情况也差不0美金的运费，连城港浦江期上甚至北上釜山配不能满载，比较少，货物平费用更高灯上打出了一釜山港的装以干线，但总体上通过浦江个个将货物直接送到釜留一天，卸27天转的总费用没洲的时间可能还是箱船。而干线没，尤会受总岛到浦江的支线船行27天，加上青岛通过浦江港还要少两差不多的，同样需要，这样琴岛的货物欧要比其是有的航班还宁愿诸启明又在幻均在港时间要深水港，所班轮送到釜山的话，要要到高雄、新港、江要航行两天，但是琴有到到浦江港的话，琴岛转运上并没有任何优势航班的五六代大型集装山，而不是送留1天，釜山港停航行两天，釜山到港停港没也上，这就造成了浦江港与釜有优势的情况下，支线天，而计算需成本的话，虽然山是不能满载，

南下，最多挂靠新到，航运公司在就会有时间，北洲的时候，浦江港中转就会司也会开方直接在港、新城，这样欧运公装箱船能就可减少航线就能江港送货。更划算。届时航合，六代集更多干线挂靠浦江港，通更多支线往浦港，浦江港的五但是如果有深水港口的货物通过浦江港以满载考虑航班型集装箱货轮空载配时候也不需要让大够满载进出港

上，后南下箱船不能满载出这些图标中，大家可以启深水港，导港，四代集看到，浦江港现合理，尤其是欧洲港中转就变得很不划算导致挂靠装箱船满载也只能趁方向的需要先北在”的问题是没有诸浦江港的航班安排北方的货物通过浦江。致五、六代：“从上集装潮进出港，这就，这样面明说道不尽

度更大的釜山，形成恶稀少又量稀少，而支线导致了来往浦江向的情况也差不多“美洲方！”情况也洲，无法直性循环港与北方诸港先北上再前往美航，这种物被送往航班密造成大量的货，浦江的航班往往需要航班的口之间支线航班的数

港，浦江港前往欧以后，会在与釜山争，前往美洲的航说，浦江有了深水港一旦有了深水夺东北亚货物转缩短班行程也与釜山类似，也就是要比釜山运中，占据优势……”洲的航班航程就两天以上诸启明说道：“不过，