务业方面用国际港在国际航运中的的水平…，有很多好处。比如际中的干线挂靠浦江港转业务，对浦江港来经验提升，还有利吸引更多影响力，再比如说…”提升浦江诸启明说道：“发展国浦江市在航服运

转开，我们先来了解一下东北亚地区国际中”国际中转业务的可行业务的情况“今天我们暂且，以及浦江港发展性……不就这个问题展

本以及日表格，分别是浦江港、一些港口的情况。面展示了一张诸启明打出幻灯，上高雄港、釜山港，

港目转运箱达到50量达吞吐港，去年吞吐“高雄teu，%左右……”其中包括内到了698万前是世界第三大集装箱地在内的

万teu，中转箱所港“釜山方港口和日本占吐量是644，去年的吞十，主要来自内地北……”装箱吞吐港目前是世界第四大集比例接近百分之四

美国长滩，有望成过继年增长的第六大港，直追欧十七，一举十位跃升到第七，目前吞吐量已经超相比九八年增心鹿特丹……”续保持100万t5万teu，增位，但增长非常快，吞吐量为421万t“浦江港去年的集装箱长幅度达到了百分之三加了11位，今eu以上的增长幅度势头依然强劲，预计将eu，排名世界洲的国际航运中为世界第七从第

有！”浦江港的国际中转于没等“不过，箱非常少，基本上

口也有影响，日本来看一下日本的经也是世界著名是日本国际转运业务也不多…有超级大港“最后我们再港口，日本的神户港曾，有大量年吞吐量在…00万t地震频发，对港的集装箱大港，但”2eu左右的港口，但没

诸启明说道区，有，还有浦只有釜山、高雄江可能成为地区港。”中转枢纽港的，以，在东北亚地：“所

尼拉、浦江、较复杂境，不过台湖最大地的外贸物流发展潜力中转业务，简化口本港口海运不断创造良好的中转环的六有限件釜山，以及日，高雄港的，我们肯定会鼓励内吸引了很多亚洲地亚太地区的问题是个小时左右，腹地的货运量比较少大主要港口，高雄、然，内地货，岸手续，新城、新港、马……”改善口岸条平均航运时间在50主要来源，目前两岸之间的关系又比的中心点，，高雄港大力发展港，高雄港位于“首先我们看高雄因高雄港的从自己的港口走，所以各港口到此高雄港区的货物到此中转，当物是高雄港中转货物的

岸在政通城地，高雄却程，天江沿岸的高雄港的位置确实不用高，效受到巨大货物必须从江港上船，率差，加上雄中转，就必须多一道差别和不便，以及高雄六甲是必经之远洋班轮中转策上终归有些，转运费不是。如果货物走高到浦江、两并不像新海出的影响。也可以，不过高雄人工费用更高错，港口条件，一旦内地沿、宁城的港口换海轮，再送到高雄上的过现枢纽港，高雄势必要加坡，马

呈现”我国，其次是日本、朝鲜和俄罗斯等港的中转箱…，包括浦江港，每年都较快的增长趋势，釜山几十万teu通过“釜山港中转货运量地量主要来自有釜山中转…

。还有一种模货以后江到釜所以带一部分到釜山中式，通过他远洋货轮上，将浦山的班轮载到别的是喂给港的模，，为了避免空载，卸下后装载到其釜山线航班在浦江靠泊卸江这边的集装箱送到种模式，一种，到釜山卸货以后，浦转的集装箱式是部分干中转包括两装航班上。

如果是浦装载的并不算中转箱始发挂靠釜山港，没有卸货江港，中途。

在亚欧航线上有七条环东北亚的远洋航线运巨排和挂靠上浦江港和以浦江及线，其，以挂靠数量都不如华港的航班数量团为例，华远目际航运中前，对浦江已经特别港为始发和终到港为始发港前往欧洲的，以华远集“航线的安是最多的，相比之下，港，华远集团积极响应中央关港，这五条当中心的规划，所以在港为始发和终到港的中五条挂靠浦江包括马士基在内的航和终点面远集团……”江于将浦江建设成为国头，其照顾，他，有三条是以浦们挂靠浦江、以浦江主要是前往美洲

诸启明通口，这大致与其他航运幻灯打出了几条航团经过浦江港的航挂靠三到五个港口班在亚洲要公线图：“这是华远集团的航班图，从似。”司的航班情况类过前华远集，在欧洲这些图中大家可挂靠两到三个港以看到，目

大连等北方港口，候挂靠浦江“一种就是从釜山、挂靠浦江港的，高雄，有的挂的航班，向南航行的是日本港口出发港，当然也有不甚至时挂靠新港，还有挂靠新有的城的……”会挂靠厦门，有的靠

琴岛，船班则是先北上，一班是也是三天，港始发的航班，一班会延是六天，浦江就长，浦江到连岛，相信大家都能港北上，不管是走釜也需要六天，这个航班本就高了……”，挂靠新港、赤湾、后到苏伊士港，还有两期都山一班是到连城、琴到釜山差不多看出来，从浦江“华远集团从浦江是直接南下来回，还是去连城、到釜山以后南下，还有城要走三天，来回新城港，然的成

航班密需要到其他港代、琴岛、津城那边的满载的集装箱出，五代、六以要北上诸启明说道只能够空载，所以它们口配货！”货不能，一个船只能趁潮进原因是到浦江的支线度不够，所以连城船甚至无法满载进出，江的航班之所：“目前浦及时送过来，二是浦江港的吃水深度不够，

谈了，浦江港需班“这个问题其实已经是都有往浦江然说际航运中心，港，否则要一个深水北方支线老生常浦江港的转运相对釜山还有南边厦城轮，现在港江港港的班轮，不过受到浦水深的限制，四代集装箱国家支持浦江建设国、高雄并船都不能满载进出，虽没有什么优势……”江港，流域的货都送到浦不但天江

诸启明笑了笑说道是继续来探我们还们不谈这个问题，：“当然，今区的国际题。”转运问天我讨东北亚地

“刚刚我们看了下浦在我们就比较中转的具体情况……”亚欧航线从釜山、高雄和浦江港况，现一下江港的亚欧航线情

物直接箱船不能满载，都要况也差不多，其岛港的货，用这就造成了同样需要27天，这样琴岛的货物送往釜山，比较少而不是，连城山的话，要航行两天美金的运浦江要打出了一个个与釜山要少两天，，总计就要32天。如北上釜山配载，江港中转的总费用没teu还要多出均在港时间要三天，浦要到高雄、新港、甚至给港宁愿将货而干线没有港还表格，比如琴班轮送到釜而计算成本明又代大型集装势的情况下，能还要比通过浦江果送到上通过浦的话，虽然釜山港的装载，尤其是有优岛到浦江的支线船񸴀线轮跑到深水港，所是差费在幻灯上浦江港的话，琴岛到费用更高，但总体运到欧洲的时间可江港出港不能满载，需所以在干线航班周期上卸运上釜山港停留一天港、津城港的情的航班还要继续北上，浦江港在欧洲航线的转，货物平多的，诸启上青岛港停留1天送到釜山，釜山，增加费用。，，釜山到欧洲要并没航行两天，但是琴中的关键就是浦江港支线也会受到影响，喂江港，再随干送到浦他港口配到其航行27天，加没有以干线航班的五六不有任何优势。

满载南下，最多挂但线往浦江港送货。货轮空载配，到时候港也不需要让大型集够满。届时航运公司也代集装箱船能减少时间，北方载进出港，航运公司合，直接在浦候，就会有更多干线挂划算浦江港的五六靠新港、新城江，这样欧洲航线在考虑航班的时就能装箱会开通更多支港就可以通过浦江港中转就会更港口的货物靠浦江是如果有深水港，

，后南下，这样北方问题是没有深水港，理的需要先北上的货物通过浦致五、六代集装箱船不导致挂靠浦江港的，尤其是欧洲方向江港中转就面这些图标中航班安排不尽合，这就导诸启明说只能趁潮进出港代港现在的能满载出港，四算。”道：“从上集装箱船满载也，大家可以看到，浦江变得很不划

“美洲方向的况再前往美洲，无法直航恶性循环！”数量稀少，而支也差不多，情航班往往需要先北上密度更大的釜线航班的稀少又山，形来往物被送往航班浦江的间支成浦江港与北方诸港口之线航班的，这种情况也导致了造成大量的货

水港要比釜山缩短两天以东北说道：“不过，一航程就上，前往美洲的江港前往欧洲的航班山类似，也就是说，优势……”亚货物转运中，占据以后，会在与釜山争夺诸启明航班行程也与釜旦有浦了深水港，浦江有了深