诸启明说在国际航运中的影务业方面的好江港，还有利提升浦经验用国际处。比如转业务，对浦江港提升浦江市在航运服江港响力，再比如吸引更道：“发展国际中多的干线挂靠浦来说，有很多水平……”

转业务的可行性…我们先来了解一下东以及浦江港发…”北亚地区国际中转业务的情况，题展开，展国际中“今天我们暂且不就这个问

诸表格，分一张出幻灯，上面展示了启明打港、高雄港、釜山港，以及日本一些港口的情况。别是浦江

在内的转运箱，去年吞吐港大集装量达到了6达到50%左右……98万te箱吞吐”“高雄港目前是三，其中包括内地u世界第

…”44万teu，中转箱比例接近百分之四大集装箱吞吐港釜山港目前是世界第方港口和日本…量是，去年的吞吐地北四十，主要来自内6所占“

中心鹿特丹……”比九八年增加了115有望成为世界第六大洲的国际航运第七位，但增长t港，直追欧劲万年的集装箱“浦江港去0万teu以上的增长度达到了百分之三十到第七位，今年，预计将继续保持10幅度，目前吞吐量已七，一举从第十位跃升增长的势头依然强eu，增长幅万teu，排名世界非常快，相吞吐量为421经超过美国长滩，

非常少，基本上等于箱没有！”际中转“不过，浦江港的国

在200万的集装箱大港，但是本的港口，日本的神户一下日，“最后我们再来看eu左右的港口，但没有超级大港对港口也有影响，港曾经也…”日本地震频发世界著名t是日本有大量年吞吐量，国际转运业务也不多…

诸启明说道：区，有可能成的，有浦江港。”为地区中转枢纽港“所以只有釜山、高雄，还，在东北亚地

，不过台腹地的货运量比较少，港大力发……”断“拉、肯定会的发展潜力有限环境区的货物到此中展中转鼓励内地的湖最大的问题是首先我们看高雄港，两岸之间的关系又务，简化口岸手创造良好的中转港口海运的中心点，日本各港引口到高雄港吸主要来源，目前，高雄转，当左右，因此高雄比较复杂，我们走，所以高雄港高雄港位于亚太地运时间在50个小时业浦江、釜山，以了很续，改善口岸条件，不外贸物流从自己的港口雄多亚洲地及区的六大主要港口，高高雄港中转货物的、新城、新港、马尼港的平均航然，内地货物是

多一道中转的过，再位置确实不加上两岸在政、通城果货物走高雄中送到高雄策上终归到巨大的影响纽港，错，港口条件也可以必要受须从江港须。雄人工高，高雄并不像新加坡，更高高雄港的有六甲是必经之地，高雄、宁城的港口换海轮些差别和不便，以及高高雄势，一旦内地沿海出现枢费用转，就必上船，到浦江却不上远洋班轮，转运费用，不过马是。如程，天江沿岸的货物必效率差，

十万t港的中转箱量主呈现较快的增，朝鲜本、要来自我国，其次是日和俄“釜山港中转货运量每罗斯……”等地，包括浦江eu通过釜山中转港年都有几长趋势，釜山

的班轮，将浦江这边的装载到其他远洋货到釜山中转的集装箱装载到别的航班上。轮上。还有一种模过浦江到釜山集装箱送到釜山，卸，到釜山卸货以后，靠泊卸货式是部分干线航班在浦模式，一种是喂给港以后，为了避免空江中转包括两种载，所以带一部分的模式，通下后

釜山中转箱。港始发，中途挂靠港，没有卸货装载的并如果是浦江不算

浦江、以始发港和终点港，华远中五条挂始发和终到港的数江港，这亚欧航线上及前往欧洲的，以华远相比之下，包括马量都不浦江港为始集团积极响应中央关江港和以浦江港为航线主“东北士基在内于将航班数量是最多的，靠浦亚的远洋集团为例，华远目前在有七条环线，其发和终到港的特别照顾，他们挂靠和挂靠上面，对靠浦五条当中，航运巨头，其挂如华远以浦江港为所以在航线的安排要是前往美洲，以浦江已经际航运中心的规划，有三条是浦江建设成为国集团……”的

个港到三个港口，这大出了几条航线目前华远集团经过浦江港的航班在亚洲诸启明通过幻灯中大家可以看到，似。”洲挂靠两他从这些图航运公司的航班情况类图：“这是华远集团的航致与其班图，口，在欧要挂靠三到五打

有的挂靠厦门，，还有新城的……”时候挂靠甚至是日本港口出发有挂靠连等北方港口，的会挂靠高雄，“一种就是从釜山、大浦江港，当然也有有的挂靠新港不挂靠浦江港的，的航班，向南航行的

就高了……”，然后到苏去连伊士港，还有两来，从浦江港北南下，还有一班是到从浦江港始城、琴岛，相信大家，走三天后直、琴岛，船期都会延接南下，挂靠城是都能看出新港、赤湾、新城港天，来回也釜山以一班是连要六天，这个需则是先北上，一班是到班江到釜山差不多也是三航班的成本，来回就是六天，浦发的航班上，不管是走釜山，还长，浦江到连城要“华远集团

所以连城、琴岛浦江的航班之所以货不能及时送过来，、津城那边的到浦江的诸启明说道：“目前度不够，是浦江港的吃水深的集装箱船只能趁潮，一个原因是！”口配货度不够，满载它们需要到其他港进出，五代、六代支线航班密要北上船甚至无法满载进出，只能够空载二，所以

班轮现在国家支，中心，不但天江流相对釜山、高已经是老代集装箱船雄并没有什么优的转有南边厦城港都有虽然说港水深的常谈了，浦生域的货都送到浦江港际航运持浦江建设国“这个问题其实不过受到浦江势……江港需要一个”限制，浦江港都不能满载进出，深水港，否则四，北方支线班轮，还往浦江港的运

天我们不谈这个东北亚地区的国际转运”明笑了诸启问题。今“当然，问题，我笑说道：们还是继续来探讨

在我们就比较一下亚欧…”“刚刚我们看了浦江港中转的亚欧航线情况，现从釜山、高雄和下浦江港的航线具体情况…

琴岛到浦江的支线船行2转的总费用没t100美金的运周期江港还要少两港时势。而干线没有，货物平型集装比如琴岛港的货，雄、新港、甚至北上费，连城港、津城港江港出港不能满间要送到港停留1天，釜山载，需要到高天，但是关键就是浦江港没有深均箱船不能满载，都间可能要到其五响，喂虽然的用更高，港停留一天的货续北上，这就造成了浦江山到欧天。如果送到浦江港是有的浦江要航行两但总体上通釜山配载，所以在干线欧洲的时货物直接送在欧洲航线的转，总计就要32釜山，增加费样需要27天到影还要比通过浦，釜在个个表格，六代上与，出了一eu还7天，加上运上并没有任何优，浦过浦江港中江港，再随干线轮跑到三天大航班釜天，而计算成本的话，水港，釜山是差不多的，同优势的山港的装卸费到釜山，而不要继物送往釜山，运到也差不多情况下，支线也会受话，琴岛到港这样琴岛，其中的釜山的话，要航行两天青岛的情况比较少给港宁愿将他港口配载，尤其是送到浦诸启明又在幻灯上打所以干线航班的洲要航航用。用班轮班还要多出

江港中转就会更划方会能减少时间，北挂靠新到时候也不需算。届时航运往浦江港送货。集装箱船能够满载进出货轮空载配合，直接司也会港，浦江港的五六代公要让大型集装箱更多支线但是如果有深水开通港，航运公司在考多干线挂靠港、新城，这样虑航班的时候，就在浦江港就可欧洲航线就港口的货物通过以满载南下，最多浦江港，浦有更

导很不划算。”其是欧洲方浦，浦，这就导致挂靠浦江港的航班安排道：“从上面这些载也只船不能满载出这样北方的货物通过，四代集致五、六代集装箱尽合理，港，向的需要先北上，后南下，没有深水诸装箱船满就变得能趁潮进出港不江港中转港启明说尤图标中，大家可以看到江港现在的问题是

班的数口之间支线航山浦江的航班往来往浦江港与北方诸港“美洲方向”种情况也导致了班密度更大的釜量稀少，，形成恶性循环！造成大量的货物被送往往需要先北上再前往又而支线航班的稀少的情况也差不多，美洲，无法直航，这航

浦江有了深水港以”，浦江港前往欧洲的不诸启明说道：“后，会在与釜北亚货物转运中，占据过，一旦程似，也就洲的航班行，前往美是说，也与釜山类航程就要比釜山缩短山争夺东两天以上航班优势……有了深水港