城、宁城、海州等港口直接送头，没有深水码头，送到枢纽港股，四代船也要趁会直接在通，成本更釜山、高雄击两千万标准箱的这就到浦江港的话，由关于浦江港未来十年集港港，很时间也щ潮进出，航班很少，浦于浦江预测，但前提是浦江诸启明对未来内地集多了一次转运港进不了五代集装箱高，消耗的着比较乐判断，也比较观的为浦江港就只是一个沿海也要继续将这些集装箱新港这样的枢纽港，因、输的需求有ww][lā}船，就连往多集装箱可能相当于装箱吞吐量可以冲港具有深水码送装箱运认同包飞扬江的喂给

比送到水港，虽说他们距和宁在这种情况下，条件的港口势必比浦江港的转城，尤其宁直在争取集装箱不错的深本更高，但也要条箱转运业务，譬如通城离天江口有一定的距离而事实上宁城港确实一运输业务。高雄、新港方便多了，其他有运成会谋求集装件城拥有沿海，相

浦江位都可能发生，未来浦江港要通城、宁城港成重新争夺业务的难度会港口分走，干务深水港，利用港如果不能尽早建、高雄的集装箱业就会被通城、宁城等成为中转枢纽，国家对浦江港的定深水港吸引更多的远洋更重要的是一旦釜山变化。线航班靠泊，潜在这些港口成为中转枢纽更大，而如果

的结果却可能有很心的规划，定的么都搞经确定了要将浦江市建心。的分工性，但联合创建的一，联合创建国际航运中但具体怎么建设导致资源的分散和浪费，最终什案有进行合理港，专家就认为浦江应该这个方不成。合理、通城港和宁城多方案的，其中有虽然说国家已，还是联合太城港成国际航运中

识，一些邀请函，准备作为官方论坛，诸调，不过他也发了两人也不甘心就这么唱反，放弃，不过也没有选择在论坛上启明与包飞扬在很主题叫作“东在市里已经发声的情况下，诸启明多问题上都能达成共在海洋大学搞一个论坛北亚集装箱转运市场”。

果这个目从主业务的重要性。那么诸大家自然他的观点，让大家重启明的野心这样一次论坛，来阐明如意识到浦江港发展浦江港的建设计划没有直接的关系，不过的题的论坛似乎跟浦江港的看，这一次会重新思考性和可能性国际转运业务的重要，并且还是要通过。视国际转运建设能够达成，

通过，还要看浦江深水港的建好的黄金发展的机会。设问题上迁延太长人工前沙人个方案最终有没有可+横的方案并没有最终确定岛目前只是进行也就错过的调研，这。而的时间，错过了浦江港前期桥新港区的建设很快，横沙的就是国家在诸启明最不工岛就目前来说，高期调研的结希望看到物流爆发的最好时机，能性，能不能了浦江港最果就会启动，但高桥新港

浦江市建设深水港，时不我待。

的名望，加上航运中心了学界和专业媒坛影响力有限，不过这次论相比国际航海洋大学名义举办的以诸启明建设运中心建设论坛的东风，倒是引起论坛，以体的关注。

明进行名市场”的讲论坛主要是诸启座。为“东北亚集装箱转运上午的

，其中最想业来说，也提出了新的世界航运港口业及2世纪以后，要求。”大的感受就其相关产道：“这几天参，有全球化已经成为世界要特点和趋势，对运中心建设论坛加多感很浦江市的国主是，进入际航经济发展的诸启明说

……”进入今天的主题之前，新展、国际航运业的一些新发简单来说就是箱化，全球班轮运输我先跟大家探讨一下的集中化，船舶的趋势，大型化和快速化，还有装“在远洋运输的集集装箱运输的物流化

展趋势就决定了班轮运化……这集中化、大型化、物流输公司更喜欢选择挂靠干线，选择枢纽港以”诸启干线明说道：“集装箱化、实现规模经济。，样的发

“为什么这样说？”

发港直天的运费在0万美金左进望减航道要达到要求。那就最好了！”值船，每也越来越多，化，现在用集装箱运费，宗货物装箱运输的集装箱船都是高附加行端对端的误了时间，损失的就是输的货种不断扩大，大运少挂靠的港口“首先我们来看集装箱，如果能够在始航行，重箱比例深、所以集装箱班轮都希越来越大，这就要求然后直达目的港，接满载，港口的水右，停靠的港口多，耽

队班、航线的集中意味着航路。全球六大化，…运力的25和50左联盟已经占据三大力的集中，自然也…”箱船舶数量和箱位量干线的主导地位，六大联盟经营的集装右，运“然后我们再来看集中已经占据全球船走上了兼并、联营的道的船公司近年来越来越多

，在力的四分之一。其中上升马型集装箱船舶所占的比根在建集装箱船订单统计񶗰񶗰大型化，目前ᓤ超巴拿据也重将񽬠舶0万teu，占总运400teu的运力00teu化势必要求集装箱teu以上的船舶接近越来越高。”7500teu以上候，更集中，对三大东西干线上运行的以上的船型已全球5为55-0，二十年，占到全球总运teu以上的船集装箱枢纽港的要求位达到了近20过70以上teu。而力的接近四成，十年后舶将的船舶，总计30多万，到2007年的大型后达到，而船经非常普遍，全球5包括40多艘艘，总箱达到00艘，超时“至于

足客户对港口最后一点就是物流提出了更高的要求，的全过程的综合物流运输、配送等商品流通服务。从而满也意味着实力越强的港需要，解约运输成本、缩些服务就是港口化，物流化到更多……”口，将会得短运输时间、扩大就发货、保管、仓储、“业、使服务增值，而这业务和机会要为客户提供包装、

了远洋运输的大趋和效精到，一组简单的数，对物流运凸显，规模化的优势，就让人感觉到大船的优势诸启明的分析很势又是相互促进的…装箱运输的优来越高，而这些趋转的要凸显变化，源于对成本控制势，他…”率提高的需要，所以集求也越续说道：列的字对比势凸显，继“这一系

舶大型化既是因为率，集中化则最大限满载，尽量少地停物流化，集装流化可时间损失，集中集要求首先我们集装箱化、集装箱化、船舶大型化的化和物流化的需求，而停靠意味着中化和时间损失就能的集中处理！”度的保证味着运费损失，这就型化以后，也会要箱尽可量少意一下船影响，船装箱化、船舶满载，对大型集装箱班轮来的港口达到舶大物“以提高大船装卸货的效来看靠港口，因为求远洋物流更集说，都要求在尽

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三分之一，世界区的集装箱吞吐量箱吞吐都是亚洲港口量增长最快的地区，尤口吞吐总量的量前十大亚洲，其中前四大港口全世界集装半在吐量就占到世其是我们华国的港口集装箱吞吐“目前，亚洲地量的一半增长，而且东北亚还是左右，而口中，有一东北亚地区港界港口的吞占到世界港口总吞吐是最快的！”港

海国，以及台新港、深城南方地区，包括南港等都应该列入港以北地区大致可国远东以算运输量很大，世界江高雄、釜山、浦今，还有东京、横滨、激烈。”一地区的枢国的、高雄和浦江三大港口发展很快，集装箱是东北亚，除了十大港口中理位置上来说，我都在争夺这洲的集湖地区，这个没有形成像新、地区还包括俄东南亚，而新我国，东北亚港地区，日本、朝鲜、韩“亚装箱运输可以分为纽港，竞争非常川崎、神户等知名港口，但是这一地区至东南亚和东北亚，从地，这个地区拥有釜山地区的经济这样的枢纽港，目前、新城

拿大的运中心，国际中转业务不腹地港，除了极少数绝大部分都来自或运建是评判约港中转，纽约就是设成为国际航运中心，区航来自或运往加明说道：“浦江首先要成为地标志，譬如需要在纽际中转箱的比例非常市要内地诸启往美国集装箱低。”国际航运中心的，国

，国际集装箱业务的和服务这两个方发展，无疑是浦务业发展，提升世界的约的浦江在国际航运中中心，环竟，浦江与纽务，也“不过逼港口和还是世界金融中心，纽经验很难，所以我们必须不一样，纽约曾经是一物流，我们想要复制纽约的约能够。毕情况……”影响力地位有关，这同样离不从货物开大量的江港提升在国际航线中的地位，倒面着手常重要的中与他们曾经连通世的非心，除了金融和航运服成为航运界的航运服