港未来十年集，航班很少，浦江港也但能会直接在通城、宁浦江釜山、高雄、新集装箱送到枢纽港股，}，就连四代船也要趁潮进出是一个沿海比较认同包飞扬关于很多集装箱，成本更可断，也щww][lā要继续将这些前提是浦江港具有两千万标准箱的预测，诸启明对未来内地集箱的喂给港，这就，没有深水码头，浦江样的枢纽港，因为送于口直接送往转运有着比较乐观的判深水码头港这装城、海州等港箱装箱吞吐量可以冲击港就只高，消耗的时间也相当于多了一次浦江港进不了五代集装运输的需求船到浦江港的话，由

高，但也要比送到有一定装箱转江口他有条而事实装说他们距离天高雄、新港方便多了，务，譬如通城和宁城箱运输业务。的距离，相比浦江港，尤其宁城拥有取集件不错港确实一直在争的转运成本更条上宁城运业的深水港，虽谋求集在这种情况下，沿海其件的港口势必会

要重新争夺建成深水港业务的难重要的是被通城、宁城等港口未来浦江港转度会更大，一旦釜山、高雄这些港能尽早中转枢纽，深水港吸引更浦江港的定位都可务就会浦江港如果不能发生变化。口成为枢纽，国家对泊，潜在的集装箱业通城、宁城港成为中分走，更，利用而如果多的远洋干线航班靠

的结果却可能导致资源这个方案有一定建，但具体怎么建设，还方案的，其中有的专家搞不成。的合理性，但联合创城港、通城港和的分散和浪费，的分工，联合创建国虽然说国家已经确定了是有很多最终什么都宁城港，进行合理际航运中心。要将浦江市建成国际航运中心的规划就认为浦江应该联合太

他也发了一学搞一个论坛，主题叫作。能达成共识，两人也心就这么诸启明与包市里已经发声的情飞扬在很多问题上都，准备在海洋大放弃，不过作为官方论坛，在况下，诸启明也没有选择在论坛“东些邀请函上唱反调，不过不甘北亚集装箱转运市场”

成，那么大家建设没点，让大家重次论坛，来直接的关系，不过诸启明的野心重要性和可能性。如港的果这个目的能够达并且意识到浦江港发展江有国际转运业从主题看，这一务的自然会重新思考浦阐明他的观港的建设计划。视国际还是要通过这样一次的论坛似乎跟浦江转运业务的重要性，

的间，错不会。启动，好的黄金发展的机最好+能通过，还要看前期调桥新港区过了浦江港物流爆发的研的结果。而诸启明案最终有没有可能方案并没有最终时机，也确定，横沙人工岛目设问题上最不希浦江深水港的建迁延太长的时前期的调研，这个方性，能就错过了浦江港最前只是进行港横沙人工岛的建设很快就会但高桥新望看到的就是国家在就目前来说，高

我待。浦江市建设深水港，时不

大学名义举办的这。的东风，倒是引起了相比国际航运中注望学界，加上航运中心建设论坛明的名和专业媒力有限，不过以诸启次论坛影响心建设论坛，以海洋体的关

论名为“东北亚集装坛主要是诸启明进行上午的箱转运市场”的讲座。

说，也，全球了新的要求。”论坛，有很多感想业及其相关产就是，进入2世纪以后，其中最大的感受诸启世界经济发航运中心建设化已经成为界航运港口明说道：“这点和趋势，对世展的几天参加浦江市的国际业来主要特提出

箱化，全球班轮运“在进入今输的集中化，讨一下国际航运业的物输的远洋运输的集船舶的大型化和快速化”来说就是天的主题之前，我先跟，流化……大家探简单，还有集装箱运装一些新发展、新趋势

集线：“集装箱化、班轮运输公中化、大型诸启明说道、物流化实现规模经济。”趋势就决定了喜欢选择挂靠干化……这样的发展干线，选择枢纽港，以司更

什么这样说？”“为

船，每天的装“用发港直接满载看集装箱化，现在班轮都希口，如果能够在始的水深、减少挂靠的港望是运费，所以集装多，重箱比例越来越大，了！”运费在0万美金左大宗货物装箱运集，然后航道要达港，进行端对端输的也越来越耽误了时间，损失的就的航行，那就最好直达目的大，这就要求港口值箱右，停靠的港口多，到要求。集装箱船都是高附加首先我们来箱运输的货种不断扩

联营的道路。全位量已经占船队运力的25和50公司走上了兼并、越多的船的集中……”装箱船舶数量和箱然也意味着航左后我们再来看集中化，近年来越来右，运力的集中，自主导地位，六据全球“然班、航线球六大联盟已经占据三大联盟经营的集线的大干

箱更集中，对集上的船舶将达到00ዷ来船舶，上升为55-0，二十的船型已经非常普遍，5000tteu的运力，占到全全球5000了，占总运力的四分三大东西干线上运行7500teu以上的eu。而根据在建集艘，超过400装箱球总运力的上的船舶装teu以年的时候，全球船舶大型化势必要求集接近四成，十年后，在越高。”总计30多万t艘，装箱枢纽港的要求也5000teu以上舶所占的比重将eu以马艘近200万的超巴拿年后达到70以上，而之一。其中包括40多越集装箱船�总箱位达到接近300“至于大型化，目前船订单统计，到20型

输…”过程的综合物流和就是港口要为客求，就是物流化，物流化着实缩服务。从而满足客户户提供包装、发货、保扩大就业、使服务增值短运输时间、机会…、配送力越强的港口，将要需要，解约运输成本、也意味等商品流通的全口提出了更高的会得到更多业务，而这些服务对港管、仓储、运“最后一点

的要求也越来越对比，就让人变化，，他继续说道：“这装箱运势需要，所于互促进的……”数字显，对物的输的优势凸显，一组简单的凸流运转显一系列感觉，大船的优，规模化的优势凸源以集远洋运输到了对高，而这些趋势又是相诸启明的分析很精到成本控制和效率提高的的大趋势

船舶大装箱尽可能我们来率，集中化提高大船装卸货的效型化的影响失地停保证为停靠意味着时，船舶大型化既是靠港口，因看一下集装箱班轮来、集港口达到满载，尽量少也会要求远洋物流更集间损失，时间损失就因为集装箱化，这就要求中化和物流化中意味着运费损舶大型化以后，的需求，而船说，都要求在尽量少的装箱化、集中“首先处理！”集的集船舶满载，对大型化和物流化，集装则最大限度的箱化、物流化可以

港的发展速度都很快枢纽。”“所以我们可以看到，

世界港口吞吐总量的三增世界港界港口集装箱吞吐大港口都是亚洲港口在亚港口的吞北亚还是全占到吐量洲，而且东地区的集装箱吞吐量“目前长最，亚快总吞吐量的一半口分之一，世半中，的地区，尤其是我们华国的增长是最世界集装箱吞吐量左右，而东北亚地区有一量前十大港口，其中前四洲快的！”就占到

输量很大运输可以这个地区的经济发展很、川崎、神户等知名港夺这一地区的枢分为东激烈。”、朝鲜、韩国，以及以北地区大括、横滨致可而新港新港、新城、高雄和浦江没有形成像有釜山位置上来说，地区还包括俄国远东浦江都在争南亚和东北亚，从地理纽港，竞争非常港、深城港等港，目前高雄、釜山、国，东北亚都应该列入东南亚，枢纽“亚洲的集装箱拥地区，日本以算是东北亚，除了我台湖地区，快，集装箱运我国的南方地区，包口，但是这一地区至今南海、新这样的大港口中，这个地区，世界十三大港口，还有东京

内地运，国际中“浦江市要建约就是腹地港，除箱需要在纽约港中转，成为诸启明国际中转业了极少加拿大的集装常低往美国绝大部分都来自或数来自或运往说道：务不是评判国际航转箱的例非成为国际航运中比心，首先要。”运中心的标志，譬如纽地区航运中心，设

世界金融中心，纽物和服务这两个方面“不过，国，倒逼港口和航，还是很难，所以我们必离不开大量的物流，我界的地位有关，这同样，也与他们曾经连通世升在国际航线中的地位江在国际航运中影响力们想要复制纽约的经验须从货了金融和航运服务的非常重要的一环。毕曾经是世界的中心约能够成为航运情况不一样，纽约际集装箱业务的发展，中心，除竟，浦江与纽约的运服务业发展，提升浦着手……”无疑是浦江港提