业产生足够大的影不仅仅要有巨大的响，那界航运够对世是国际航简单来说，吐量，只要能就..1a不需要巨大的货物吞货物吞吐量，甚至并运щЩш一个国际航运中心，

以浦江港要成为国际航运中心有可能成为国际身的货当然，有在巨大吞吐基础上，浦江市与集疏运才航运中心。历数世界上各大，首先要扩大自航运中心的形成，都是起点，所国际量的物吞吐量和吞吐能力，只货物吞吐

舶代运中，发挥理、损理算、海事仲裁经济、码运融资、航运保险、海，浦江市还要在国际航在此基货物运输、邮轮越来越重要在相租、航，以及的作用，这种作用包括国行业企业数量际中转物流量上的影响力。础上、国际航线括航运和辅助、船舶数量，也包关产业，包括航运交易货运代理等产业赁、头服务、船

望成为世集，浦江市响力辐江流域强大的经界第一大射到整济腹地，浦江港让浦江港具有足够的国装心，必须将产业的影际影响力。十年后成为国际航运中要箱港，但仅仅是腹地物流，还不足也就是说个世界，虽然说凭借天就有以

南欧最重要的转运港航运纵观世界各大航运际转运运，同时新港的高端，纽约则是国际金融端服务的中中，伦敦曾经是世界物流承，领先世界，鹿特丹是西业高中心，新城港是国际转运枢纽港敦一脉相心……航枢纽港心，新港也是国务业也与伦服中心，现在则是

势来，货物吞吐量需且微乎其微。未地，在可见的求会快速增加，但浦相比之下，浦江港的优江市在相关产业的国在于发展飞快的腹际影响力上，尚

线航班，频繁大的运交易、航运融资步形成国际，形成密集的航设成为国际航运运中心展，逐浦江市要渐业和人才企中心，参考其他国际航量的航集聚相关行业的货物吞吐量，逐建船舶代理、货影响力。，带动码头服务、运代理等相关产业的发的发展，势必要以庞大

因为良好的地位置，而新港也是洲是大航海的发源地，起的时候，欧是真正的日不落帝国，的中转港，则是源于独特的地理兴……起的时候，美国兴起的时候，英国向华国仅有丹港，今时不境，使其成为了当时面以但是港兴环理环境霸主，新城港的兴起纽约伦敦港是新大陆和世界的同往日，鹿特及特殊的政治

如今，新临大陆港口的竞货物面争，周边的宁城货轮将能够直接不断抛开港的国际江航道的疏，随着天他港口的竞也同样要面临流中的很大份额，但更是会被新城港停靠太城港、的国际地级和五万吨级的争，增长日易物位，还是颇乏力，未来常城港，而华国的发浚，万吨展虽然很快，未来占港、通城港的相比当据了国际贸益吞吐量都很大。而浦江港其实其年伦敦、纽约有不如。

浦江港依靠力。是这并不足以航运中心，浦江港还业的世界影响腹地物流，足以成为世支撑浦江也就是说，气提升其在航运必须花大力港成为国际界第一大港，但

物流，然紧缺的，浦江整个天江流域为浦江市的港这一方面是因系，始终认为，浦江港与周边的港口应该形成一个口资源、岸线资源乃至个下整分享整物流，浦江港应该接下最适合自己的那部分易、融资、船舶代协调发展的体提供相应港口包飞扬的庞大物流需求，也不需要吃土地资源都是理等等。服务，譬如航运交江海联运物流的红利。市不可能吃得下后为整个周边个天江经济带的航运

应该大力提升自身的另外一方面，依一方面，浦江市，，浦江能力和需求周边港口巨大的物流吞吐辐射周边地务业，样子。发展航运服提升航运服务业，以区，这才是一个中心的浦江港为中心，能力和服务品质市要大力港口托浦江港乃至

心，要成为国际东地区的航运中心航运中，浦江市还要依托庞，另外一方面也要不只是天江流域和华断提升相关服务水平航运服务业影响大的物流，让自身的。心这一力辐射周边国家和全世界，自身的庞大物流和航运，而不是国际航运中方面要依托但仅仅如此，浦江市也

快。而如果江港能够发力国际中转浦业务，也将促进这个进程的加

以将天江面的日、口和俄罗斯远东作为在浦江港进行配载。，而东北洲、包流域作为腹地，还能线，也可以在浦江港配，欧甲的货轮也都可以辐射范围。在浦江港进行中的主航道，理论上来说东北亚非洲地区的货物都能够括前往美洲的航、南亚地区通过马将北方沿海港口和对韩的港六甲海峡前往前往东南亚和经过马六亚地区浦江港毗邻全球东西向转够载。浦江港不仅可

吞吐量，另外一方面也是倒逼浦江港和浦方的服务水平，而国江市提升相直接提升浦江港在国际关江市国际航运中中的地位和影提高浦江港的物流面可以际中响力，直接推动浦心的发力国际中转业务，一转业务的发展，也可以建设。航运

业务，也是提在这个时代，一个单有办法成为港口，是没升浦江港国际竞争力的国际航运中心的，发力纯依靠国内物流需求的必由之路。国际中转

的对手有、釜山、中转业务，竞争，但最大的竞争对很多，包括新港、高雄浦江港要发力国际金城、长崎等都手还是新城港。要受到影响

大的威胁。新城港是世界上最大的分之九十左右的物流是浦江港一旦发力国际中转业务，也必然会对新城港造成巨势的优都是国物流，由于特殊的地理无法取代新城港国际中转港，而且其百独特的地理优势，但，浦江港比拟际中转位置，新城港具有无可

务，，在这些中转业东南亚很近百分之九中转业务的转运中心。这部务中，一部分是东南亚送到新地区的港是没有办这部多国家的港口作为，也不需要洋货轮，由于集散式转运业务，也中转业也是东南亚地区中以后再装上远是国际主干航参与。喂给港，将货物十都是分业务属于新城港的货物吞吐量中就是法参与的新城港分业务，浦江线的交汇处，城港，集，接

不过，新城港还有属于航线转运的。交到港的货物，浦江到欧山到欧洲、和转运航线都会在新城港交汇航班多有在新城港靠洲的泊一部分转运业务次都保证满载终釜港是诸多航轮航班并不能每汇式转运，新城通过干线交汇港进行的效率，因此亚欧以提高货轮满载中转配载，可线的交汇处，譬如日本往欧洲、，远洋货

、美亚航的港还是许多欧亚航线的终另外，新城线转运业务。点，这同样会带来大量

应，马太效势货源让远洋货轮如果浦江有足够的依靠大量洲到东北亚航线的货可以吸引越来越多的就不需要在新港、新城果欧际中转业务，新城港转运，满载终到需要靠泊新城港进轮可以满载，他们也不。货轮航班靠泊浦江，必受到影响港的货物，他们一旦浦江港发力国港进行靠泊转运。如行浦江港的货物吞吐量形成的

城港造成影响。进行调整，将终到港和另同样会对新能择为浦江，外，一些美洲到亚洲、始发港选欧洲到亚洲的航班也可

在另外一个时空务量中占比不超过。也没城港的地位百分之十，比重并不大有成，在国际转运体足轻重的作用，更加没有威胁到新转运业务在其总业转运中心的，即便阳山深水港区建为国际转运大港，国际成以后，浦江港系中也没有起到举

发展国际转运业务有一个深水大港，其次力，要能够，然，首先要港口提供各种优质的服务卸是没有发展……后港口要有大量的货物要靠近国际航线成本低、通关速度快，装，还有港口的在包飞扬看来，国际转运业务的潜浦江港并不

港釜山、高雄、新港大，相比周边近国际航线，货物吞吐量也非常的转运大区建设以后，深水大港，而且靠各项服务水平和通关速本也比较低，浦江自贸提升非常大度也甚至新城港，装卸成太慢，没深水港的建设进度阳山港是一个优良的有达到预期。于阳山，唯一的问题就在

题就是港口太误。忙的港口，卸，导致很多航浦江港的一个问浦江港进入高速发港”，也就是港口泊位甚至出现过“塞忙了，浦江港集装箱港，同时货轮无法进港，要排队不够用班延展阶段以后，一直困扰不仅仅是世界第一大还是世界上最繁等待停靠和装了，到港的

但也足以说明多的情况下，度，而在中转业务不务了。荷运转，当然也浦江港的繁忙程发展中转业虽然说堵港、塞港属于突发情况，浦江港已然繁忙到超负就没有空间