业产生足够大的影响，中心，不仅仅要有巨大物吞吐量，的货物吞吐量，要巨大的货能航运ш..1a只要够对世界航运就是国际航运щЩ那简单来说，一个国际甚至并不需

，货物吞吐与集心。先要扩大自身所以浦江港要成吐有在巨大吞为国际航运中航为国际航运中心，首心的形成世疏运都是起点，量和吞吐能力上，浦江市才有可能成只运中货物吞吐量的基础界上各大国际当然，历数的，

线数量，也包括航赁、货物头服务、船舶代理种作用包括国际中在此基础上，浦江市还运和辅助行业企运融资、航运保险越来越重要的作用，、海事仲裁、船舶租邮轮经济、要在国际航运中，发挥业数转物流量业，包括航运交易、航运输、、国际航。的影响力量，以及在相关产这、货运代理等产业上码、海损理算

年后然说凭借天江流域强大国际影响力。就有望成为世足以让浦江港具有足够的的经济腹地，浦江港十为国际航运力辐射到整个世界，虽港，但仅仅是腹中心，必须将产业的影地物流，还不界第一大集装箱响也就是说，浦江市要成

纽港，同时新南欧最重要的转运港，与伦敦一脉相承，领纵观世界各大航运中枢纽港，伦敦曾经是世世界，心，新城港是国际服务的中心，新际金融中心……港的高端航运服务业也港也先纽约则是国是国际在则是航运业高端转运鹿特丹是西转运枢界物流中心，现

量需速增加，未来，之下，浦江港的但浦江市在在可见的其微。影响力上，尚且微乎发展飞快的腹地，货物吞吐相比相关产业的国际优势在于求会快

货运代理等相，形成密集的航浦江市要建设成为国其他国际航运中心的发吞吐量，、航运融资，响力。业的企业和人才发展，逐步形成国际影聚相关行庞大的货物际航运逐渐集中心，参考动关产业的展，势必要以航运交易带线航班，频繁大量的码头服务、船舶代理、

面向华国仅有的中转港的港也是国，纽因为良好的地理候，英国是真正的日不同往日，鹿特港……，伦敦港兴起的时境，使其成为了当时是大航海的发源地约港兴起的时丹港兴起的时候，欧洲于独特的地理位置，而新不落帝候，美国是新但是，今时新城兴起，则是源大陆和世界的霸主，环境以及特殊的政治环

但如今，港口的来很快，未面临大陆港口的竞争城港年伦敦、纽约的国际的国际货物的货轮将能够直接着天江额相比当而浦江港其实也航道的疏浚同，未来更是会被新的吞吐量都很大，随，万吨级和五万吨级城港不断抛开。的很贸易物流中占据了国际益乏力地位，还是颇然，样要面临其他，周边的宁城港、通港停靠太城港、常城港，而华国的发展虽新有不如。大份竞争，增长日

影响力。航运业的世心，浦江港还必须界第一，足以成为世花界大力气是这并不足以支撑浦，浦江港依靠腹地物流也提升其在就是说大港，但江港成为国际航运中

该形成一个协调发域的庞港口资源、交易、融资、船舶代终认为，浦江港经济带江海联运缺的，浦江市不可能吃得下展的体与周边的港口应等。大物流需求，也不包飞扬始流，浦江港应该接，譬如航运岸线资源乃整个天江流需要吃下整个物理等流，然后为整个周边港口提供相应的航运服务一方面物流的红利。这系，分享整个天江的至土地资源都是紧是因为浦江市的那部分物下最适合自己

务业，提升一方面，浦江市应该大吐能力和子。服服务品浦江港乃至周边港业，以浦江港展航运质，另外一方面，依托才是一个中心的样口巨大的物流吞地区力提升自身的港口能力射周边，这为中心，辐需求，浦江市要大力发航运服务和

国家和全世界，这运中心射周边中心，浦江身的航运市还东地区的航运中心成为国际航运但仅仅如此，流和的庞大物而不是国际航一方面要依托自要依托庞大航运，另外一方江流域和华面也要不断提升相关服的物流，让自力辐务水平。身服务业影响浦江市也只是天，，要

的加能够发力国际中转业快果浦江港而如。务，也将促进这个进程

。包括前往美洲的航浦江港毗邻全球东和俄罗斯和经过马六甲的货轮也港配载。浦江港不西向的主航道，、南亚地区通过马六作为腹地，还能够可以在浦江面的日欧洲、非洲前往东南亚区甲海峡远东作为辐射范围。理论上来说，进行配载转，而东北亚地区可以在浦江港、的货物都能够仅可以将天江流域韩的港口在浦江港进行中都前往东北亚地对将北方沿海港口和线，也

运中中心的设。服务水平，也可以直接市国际航倒逼浦方面可以提高浦江港影响力，直接推动浦建江港和浦江市提升的物流吞吐量，相关的江展另外一方面也是提升浦江港在国际航运转业务，一发力国际中，而国际中转业务的发的地位和

代航运中心的，发力国际务，也是提升中转业的港口之路。浦江港国际竞争力的必由靠国内物流需在这个时际，是没有办法成为国一个单纯依求，

际中转业务，竞争的金城大的竞争对手有很多，包括新港要受到影响，但最要发力国对手浦江港还是新城港。、长崎等都、高雄、釜山、

中转业务，也于特殊的地理位置，新取代新城港独特的地理新城港是世界上最大城港具有无可比拟的优势，浦江港国际。优势，但是转物流，由巨大的威胁港，而且其百分之九十无法的国际中转必然会对新城港造成浦江港一旦发力左右的物流都是国际中

务吐量中，接近百分之，也就参与。也是上远洋货干航线的交汇处，要江港是，由于新城港转业务，这部分业的转运中心。这部不需分业务，浦些中转业务中，一部分是东南亚地区的中式转运业轮集中为喂给九十都务属于集散物送到新城港，没有办法参口作中转业务，在这新城港的货物吞港，将货与的，也以后再装是东南亚地区是国际主是东南亚很多国家的港

保证满载终到港的货物，通过转配载，可以交汇，远洋货轮航班并日本往欧交汇处，譬如式转运，新提高货轮满线交汇港进行中洲的航线都会在新城港泊转运的。多有在新城港靠不过转运业务属于航线交汇城港是诸多航线的转运的干载和到欧洲、浦江到欧不能每次洲、釜山效率，因此亚欧航班都，新城港还有一部分

亚航线、美亚航另外，新城港还是许多欧量的转运业务。线的终点，这同样会带来大

泊新城港进行转运，江，如果浦江果载终到港的货应，可以航班靠泊浦量形有足够的货源让远洋货轮满吐引越来越多的货轮城港进行靠泊转运。如新城港势必受到影响在新港、新发力国际中转业务，物，他们就不一旦浦江港成的量的货物吞浦江港依靠大马太效欧洲到东北亚航线的货需要要靠载，他们也不需轮可以满。吸

洲到亚洲的行调整，将终到港港造成影响。亚洲、欧航班也可能进和始发港选择为浦江，另外，一些美洲到会对新城同样

国际转运体在另外一位。其总业务量中占比不没有威胁到新城港的转用，更加不大，在系中也没有起到轻重的运中心的地港区建成个时空，即便阳山深水在有成为以后，浦江港也没作港，国际转运业务举足国际转运大超过百分之十，比重并

在包飞扬看来，浦江要发近国成本低、通关速度快际航线，优质的服务……有港口的装卸口要靠，能够提供各种次港然后港口，要有一个深水大港，其港并不是没有发展国际展国际转运业务要有大量的货物，还转运业务的潜力，首先

自贸区建设以后，各项的深水大港，也提阳山港是山、水港的建设进度太际航线，货物吞吐而且靠近国城港，装卸成一个优良量也非常大，相比周边到预期。就慢，没有达高雄、新港甚至新服务水平和通关速度本也比较低，浦江深升非常大，唯一的问题在于阳山的转运大港釜

，浦江港不箱港浦江港进入高速发展困扰浦江港的阶段以后，一直仅仅是世界第一大集装延误。一个问口泊位不够用了，到港忙的港口，甚港，要排队等待停，导致很多航班港”，也就是港靠和装卸，同时还是世界上最繁的货轮无法进题就是港口太忙了至出现过“塞

虽然说堵港。有空间发展中转业务了的情况下，浦江港已运港的繁忙程度，而但也足以说明浦江不多业务转，当然也就没然繁忙到超负荷在中转、塞港属于突发情况，